中國汽車產銷量在二○○九年一舉突破一千三百萬輛，成為世界上汽車產銷量最大的國家。

雖然大陸市場早已被中外合資的大眾、通用、豐田、本田、現代、福特，甚至是大陸國產的奇瑞、吉利占據八成以上市場，加上大陸市場入門便宜車，價格拚不過在地車廠，高價豪華車的知名度與形象又不及雙B（Benz、BMW），因此納智捷選擇切入市場競爭度最小的中高階定位。

二○○八年，當全世界身陷金融風暴苦不堪言時，成立一百年的美國通用汽車，宣布暫時關閉二十座工廠、克萊斯勒關閉在北美的三十座廠，台灣車市只剩約二十二萬輛、大陸僅約九百萬的規模時，嚴凱泰卻逆向操作，為杭州蕭山的廠區揭牌。

嚴凱泰不是不知道大陸汽車市場早已是群雄並起的戰國時代，但他認為國際品牌與大陸本土品牌之間還有落差，兩者之間的差距大約三至五年，「裕隆集團就是要去卡那個落差，搶在這三到五年內推出納智捷！」

「我要把電動車視為納智捷打開海外市場、國際知名度的重要敲門磚。」嚴凱泰強調，納智捷是跳過傳統汽車思維，直接發展到下一世代能源車的鋰電池電動車，要搶在國際車廠商品化前上市卡位，希望開創另一片藍海。

嚴凱泰說今年集團獲利超過一百億元，也說大陸市場只是一個過程，最終裕隆將朝向全球華人汽車的品牌前進。