梅姬颱風造成嚴重坍方，使蘇花公路將封閉一個月，創下該路段前所未有的「交通黑暗期」。公路總局坦承，何時能搶通無法確定。成功大學水利工程系特聘教授詹錢登表示，修復時間不是短短的一、兩個月，可能要一、兩年。

內政部長江宜樺表示，未來擬比照封橋標準，雨勢過大就全段封閉，「寧可封路，也要保命。」但東部人聽了怒火中燒，「沒有一條安全回家的路，難道要看老天肯不肯賞臉？」花蓮觀光協會更揚言，如果動不動就封路，地方會團結起來抗爭。

翻開蘇花公路的斷腸史，從民國九十一年到九十八年間，前後因天災阻斷達兩百零二次。花蓮人要回家，還是要保命？這是無奈的選擇。東部人的怨氣不是沒有道理，過年過節返鄉要四處拜託立委買車票，蘇花公路成了「最後一條路」，如今卻連這條路也進退兩難。

花蓮人只有一條狹窄的回家路是不夠的。花蓮縣長傅←萁要求立即興建「蘇花改」，行政院長吳敦義則表示，正在環評，如果年底前通過，將公告招標，明年度開始施工。即使如此，最快也要再等五年才能完成土建，加上機電工程，最快要七年多以後才會通車。

許多學者強調，從去年莫拉克風災後，各地所見都是複合型災害，也就是大雨，邊坡坍方，道路中斷

；強降雨已是全世界問題，蘇花公路沿途地質脆弱，道路頻頻崩坍顯示已無法承受這樣的天氣型態，若要徹底解決花東交通問題，非有其他替代道路不可。

中央大學應用地質研究所長李錫堤表示，蘇花公路沿著清水斷崖興建，這樣的地點怎麼建公路都不安全；政府應該重新思考建立一條安全道路。而最安全的道路就是高速公路，因為高速公路興建的標準，不容許有一顆小石頭在路上。

興建高速公路爭議很多，環保人士只支持改善蘇花公路危險路段，同時應有配套，通盤規畫鐵路、公路、航空的銜接。

專家評估，鐵路固然運輸量大和環保，但絕對無法取代公路。飛機航班的運載量，也無法滿足旅客的需要。此際，將擱置的「蘇花高」及「蘇花替」再拿出來重新評估有其必要。

為了保護台灣的後花園，在環保與開發孰重的爭議中，環保一方始終獲得較多支持，蘇花高速公路並未受到青睞。但在目擊此次蘇花公路坍塌、路斷、人埋的慘狀後，許多專家強調，「安全」應視為新的考量重點；環保與開發的兩極論，自向安全和便利的折衷點移動。

東華大學副校長張瑞雄表示，每逢颱風，下雨天，花蓮人都懼怕萬分，因為有可能成為孤城，鐵公路和航空全部不通，「這那是有高鐵、台鐵、高速公路和四線省道的人，所能體會的？」

大家都要想想，花蓮的交通需要如何滿足。