有媒體專題報導「為什麼台灣的駕駛人總是不禮讓行人？」歸納原因有三，一是取締違規的執法強度不夠；二是車禍肇事的成本太低，亦刑罰太輕；三是交通號誌設計不當，若等行人走完，紅燈也亮了，汽車無法過馬路，只好搶先。

以第一點來說，台北市六年前開始取締車不讓人，開車文化的確有改善，但據報導，「出了台北市」就不是這樣。台北市車輛最多最擁擠，但在路寬車少的中南部都會區，照理更容易做到，卻不是如此，顯然宣導與執法不足，各縣市沒有起而效尤當然有責任，但中央政府沒把「台北經驗」施行全國，也是失職。

再說刑罰太輕問題，美國若在斑馬線撞死人，是以二級謀殺罪起訴、求刑，因為他們認為這已不是過失傷害，而是謀殺。「過失」與「謀殺」的界線有時的確不易畫分，但如果「美國人命值錢」，台灣豈能「草菅人命」？

台灣推動「禮讓行人」的致命錯誤在於「禮」這個字，這不應該是禮貌問題，而是「法」的執行；因「不禮」而致人於死，難道不是「違法」？因此中央政府若要全國施行，應把台北市的「禮讓行人」改個說法。

政府要推動「車讓人」，絕對有必要提高車禍肇事責任。台北市交通局長羅孝賢認為駕駛人「看到綠燈就要衝、有人縫就要鑽」，當然不該只是「過失」，因此我認為，台灣有必要參考美國，以「謀殺」論處，無論酒駕、超速等致人於死，都課以重刑，相信對改善交通會有很大幫助。

以第三點「交通號誌設計不當」來說，同樣一個三十秒或六十秒的綠燈時間，行人與車輛都要通過，對交通繁忙的路口來說，駕駛人要等上「好幾輪」，的確會抱怨。

因此在這些路口實施「行人時相早開」，讓行人號誌燈提早十秒開放，或實施行人專用號誌，四個路口全轉成紅燈，專讓行人走。後者在不少路口已實施，當然也會讓車輛等較多時間，但至少大家都是按規矩來，守法精神貫徹、人命保障優於一切。

確立「車讓人」的觀念、法制也許需要時間，但等待是值得的。

宋蜀華（台北市／金融業）