公路總局為了提升偏遠地區民眾搭乘公車品質，降低客運業者營運成本壓力，研擬從偏遠地區路線開始，補助汰換使用率低的大型巴士，改用中小型巴士。

媒體不久前報導，高雄縣某條縣政府補助的免費公車路線，僅為了一班乘客特別多的班次，卻不考量其他班次幾乎無人搭乘，就每天使用高耗油、高汙染的大巴。

以台灣的地窄人稠，人口群聚都會區，民眾使用公車有明顯的尖峰、離峰時段等，豈止使用人口偏低的偏遠地區公車，該換成更有效率的中小巴，就連都會區人口稠密的地區，也應該視路線需要改換中小巴。

好比說台北，不少公車路線不但曲折，而且既走像忠孝仁愛信義和平等大馬路，也走安坑、泰山、景新等二線道，甚至還鑽小巷子。

如果說，尖峰時刻人潮擁擠，開大巴是不得已，那麼離峰時刻呢？筆者因為工作型態特殊，總是在離峰時間搭車，一輛大巴士根本坐不滿，為何不能改換中小巴？為了節能減碳，也為了減少營運成本，客運業者應該以環保且符合營運效能的中小型巴士。

不過，問題癥結應該在公車路權開放的混亂。以大台北都會區的公車路線規畫來說，簡直是令人困惑的迷宮，毫無邏輯可言，加上已陸續成型的大台北捷運網，實在不需要那麼多跑長程，卻載不滿乘客的大巴，如果能改採里程計價，搭多少站收多少錢，廢除路線重疊過多、車程過長的營運方式，改以短程而班次密集，只要設置便利的接駁點，可用中小巴運輸。

台灣是應該檢討公車路線與車輛使用的問題，最好能全面換用節能減碳的綠能公車，透過路線與班次規畫，汰換大巴改用中小巴，除了環保，也能使馬路上車輛間的勢力能均衡些，減少意外事故。

任謙（台北市／文字工作者）