國道三號七堵段走山發生已進入第六天。這場舉世罕見的災難，造成四人死亡，至今原因仍不明，但種種跡象顯示，主管單位因循舊制，官員思慮欠周，可能就是成災關鍵。

馬英九總統指示交通部協助家屬申請國家賠償，這項舉動固然是要讓罹難者家屬感受到政府的誠意；但也意味著，因公職人員行政疏失而使民眾遭受生命財產損失的情事，的確存在於這場走山災難中。

國三走山發生在大晴天，沒有地震、沒有大雨，卻讓半座山大崩塌。馬英九總統說，看到這種情形，他「心裡毛毛的」。經濟部中央地質調查所也說，這種情形「國際罕見，找不到類似案例」。環保署長沈世宏更直言，當初環境影響評估「沒有很好的考量」。從總統到相關首長的談話，都指出成災原因絕不只是天災而已。

目前跡象顯示，交通部所屬體系要負最大責任。首先，負責施工的國道工程局只知開路，不管國土整體規畫是釀災原因之一。發生走山的師公格山附近，被中山高、北二高（即國道三號出事段）、萬瑞快速道路三切為三段，這樣大規模的公共工程長年施工，連續對順向坡「切山腳」，對當地的地質結構及穩定性自然有連帶的影響。交通單位設計擋土牆時，卻缺乏整體周延考慮，以致整片岩錨牆再也撐不住，以千釣之力向下衝塌，連賓士車的速度都逃不過。

再者，國工局蓋完路，後續養護工作由高速公路局接手，但顯然相關資料交接存在盲點。國工局承認，擋土牆上方的山頭是私有地，政府「無法可管」，相關水土保持要靠地主負責。這種說法極為荒謬。政府開路、徵收土地，已經影響民眾權益，還要民眾負責事後長年的水土保持工作；而民眾無專業與能力負責原本應由交通開發部門負責的工作。

國工局和高公局同屬交通部體系，如果施工與養護一定要分工各有職司，資料交接一定要確實，並且密切交換訊息。但更可怕的事實是，包括所有高速公路在內，竟然都沒有科學性的邊坡偵測器；所謂「養護」，全靠巡邏人員拿著榔頭爬上山坡敲敲看！

各種先進邊坡偵測儀器早就發展成熟，國外也早已普遍採用；國內千里國道已經開路四十年以上，竟然還在用這麼老舊的養護方式，不知引進更新。難怪專家會說，此次災難國際罕見，但四條人命枉死是事實。官員因循舊制的心態與做法，一定要負起應有的責任！

事發後中央及各地政府終於警覺到順向坡開發的危險，紛紛發表相關數據，民眾也才發現，原來全國有幾百個住宅區建在同樣危險的「岩體滑動區」。我們不禁要問，這些資料不是一夕能取得，政府單位拿在手裡，長年不宣導利用、也沒有進行必要的偵測，這更是一種失職。

山崩了、車埋了、人死了，廣大用路人也付出難以計量的代價，其中的人為因素一定要徹查，除了以慰亡者，更是保護生者的必要措施。