媒體報導，聞名全台的福隆月台便當，很可能將成為絕響，因為台鐵日前進行東線五站的月台飯盒叫賣權招標，統統流標。

台鐵認為，是業者有意流標，試圖壓低標金。既然台鐵認為業者覺得標金太高，為何不能降低標金，或改變收費方式（例如以業績抽取固定成數）？賣便當是小本生意，如果月台販售權利金太高，令業者卻步，雙方都賺不到錢，福隆更成為沒有特色的平凡車站，一舉三輸，那又何必？

我認為，台鐵對車站與月台周邊的商業發展，缺乏整體規畫，只是守規矩的依法行政，雖然沒有過失，卻很可惜。

如果台鐵想要收取高額權利金，是不是也該想想怎麼配合業者販售，讓更多人能買到便當。以我自己為例，幾次搭車經過以月台便當聞名的福隆站，都因擔心停車時間太短，放棄買便當，台鐵若能規畫延長停車時間，讓便當業者可上車販售，或乾脆讓旅客下車走走，縱然是只停一級大站的自強號，也可以安排停靠，以開創三贏。

不光是福隆月台便當，台灣很多在地小吃名店，其實都可和該地的火車站合作，在月台、車站販售，像是嘉義雞肉飯、彰化爌肉飯、新竹米粉等，或由車站配合在地特殊文化、名物，規畫車站的裝潢設計，挑選進駐的商家。

只要有在地特色，甚至由台鐵吸收部分的店舖租金或權利金成本，都是可行的辦法，好比說，近來在鐵道迷間很流行的鐵道支線月台之旅，旅客會到這些車站購賣具紀念價值的車票，但可販售的不止車票，只要動腦筋，讓車站再度成為地方商業與人潮群聚中心，成為帶動地方觀光的火車頭，那豈不是地方、台鐵與旅客三贏嗎？

其實，台鐵還有很多商業潛力得以發揮、釋放，好像台鐵把月台販售部門交給7│Eleven後，人流逐漸集中，所以，在交通運輸工具多元化的社會，台鐵想要爭取通勤或觀光客的心，應該在月台設計與商品販售多花心力，至少先從以觀光聞名的車站推動。

健次（北縣新店／文字工作者）