文／星雲大師

大約三十多年前，佛光山擁有一部「載卡多」九人座車，我不懂車子的機械結構，也沒想很多，只想讓更多人和我一起外出參訪、弘法，就找人把它改裝成為可以乘坐二十六個人的車子。說也奇怪，那時候的公路局監理所，竟也讓這部車子通過檢查了。

這一部打造成二十六人座的載卡多，由於車廂大、輪胎小，所以每次行車時，總是一路搖搖晃晃，出現過許多驚險畫面。雖然如此，為我多次的環島南征北討貢獻許多，宜蘭高雄來回不知有多少次了。十多年後，實在不忍再使用它殘餘的力量，決定讓它退休。許多車廠想以收購廢鐵的方式出價買回，但我不肯，後來還在佛光山找一個地方安置，做為一個紀念，讓這部車子退役養老。這也算是我們對交通工具的一種人情味了。

我對汽車的廠牌車種並不了解，記得1993年時，紐西蘭南島協會的第三任會長林榮燦先生，要用一部車子從基督城帶我到皇后鎮，二地相距近五百公里。他跟我說：「師父，你放心，我的這部勞斯萊斯新車，非常安全舒適。」

確實，我坐在車裡，絲毫不像乘車，一點都沒有顛簸的感覺。到底是一等價格一等貨，難怪許多人都需要好車、名車，也不是說沒有道理的。

現在，乘得最多的交通工具就是飛機了。一般人都羨慕坐飛機可以在空中遨遊、乘風來去，以為非常有意思。其實，坐飛機實在苦不堪言。

長途行旅 善用時間忙起來

每次從台灣到洛杉磯，航程需要十一個小時，從洛杉磯回到台灣，因為逆風，更要耗費十四個鐘頭；如果要到紐約，單趟就要十八個小時。

每坐一趟飛機，就好像剝了一層皮，整個人團坐在座位上動彈不得。所以後來我自己就體驗出搭乘長程飛機時，可以打發時間的方法。

例如：一上飛機不能馬上睡覺。因為你一睡，半途醒來，後面還有大半段的航程，時間非常難挨，因此上飛機後的前兩個小時，要儘量讀報章、看雜誌，把自己忙起來。

接著，空中的服務員在兩個小時後，會叫你吃飯；吃過飯後，也不能即刻睡覺，這時候，你可以看書、打草稿、寫文章、處理信件，五、六個小時之後，確實感到疲倦了，那時候的一覺，會睡得很甜蜜，時間也比較長；等到醒來，也快要到達目的地了。

有了這些方法之後，再搭乘飛機，時間就好過多了。像飛往歐洲轉機到德國要二十多個小時，到南美洲巴西更高達三十多個小時，或者也可以誦經、念佛陪伴旅行，有了這些方法，再遠的航行，都不以為難了。

我今年八十六歲（2012年），幾年前，我因為糖尿病病變導致眼睛看不清楚，行動不方便。徒弟體諒我的舉步艱難，替我找來一部高爾夫球場上的電動車代步。儘管如此，我也不以為意，仍然照常應邀隨緣雲水弘講。

我曾經到訪廣西、湖南偏遠地區結緣，也曾到江西朝禮禪門黃檗禪師的塔墓，因為路途不便，當地找了人力轎子給我乘坐，由於我的體型高大，重達九十六公斤，一路搖晃，讓我對轎夫們真是既感謝又抱歉了。

如今，輪椅代替我的雙腳成為我的交通工具。拜科技之賜，我可以自由來去，不要麻煩別人。想起佛光山開山時，幫我建築的蕭頂順先生教會我騎摩托車，讓我可以在山上、山下巡視。現在，這部電動輪椅也帶給我許多便利，一樣幫助我在山上轉彎抹角巡視工程。

總結

交通，是社會的動脈，如人體的血管，一個社會的發展，需要把交通搞好，交通搞不好，什麼都不好談了。2011年，大陸退休的交通部長錢永昌先生到佛光山訪問，臨去前，他忽然要我送他二個字。匆匆之間，我說：「來往。」他一聽恍然大悟，歡喜而去。

因為，現代的經濟再發展、科學再發達，仍然有所缺陷；好比發明武器、核能後，戰爭的殘忍、核廢料的危害，人類又開始反思，而提出限武、限核。唯有重視人心的來往交通，讓人們彼此多交流、多聯誼，所謂「見面三分情」，這比較容易促進世界的和平啊！

1969年，美國太空人阿姆斯壯、奧德倫，乘坐登月小艇「阿波羅十一號」太空船上到月球，舉世轟動。那個時候，我們佛教界都很為緊張，科學能可以登陸月球，那麼以後我們要往生西方，就不必要念佛，只靠科技火箭「噗」的升空，就可以把我們送上極樂淨土了嗎？

其實，科學是科學的世界，精神是精神的世界，火箭能登陸月球，不能登上我們的心靈。西方極樂世界距離我們有十萬億佛土之遙，用火箭也要多少光年才能到；但是西方淨土不是科學的世界，是此死彼生，是即刻的，是沒有時間的，那完全要靠一心才能到達。所以科學再怎麼發達，它也不能取代宗教。

總結我這一生的交通工具，從兩條腿到獨輪車、牛車、馬車，大象、駱駝、人力車、三輪車，乃至小汽車、小火車、輕便車、大火車、捷運、高鐵；河海上的竹筏、舢板、漁船、郵輪，空中的纜車、小飛機、直升機、七四七大客機等等，這《百年佛緣》的其中一篇，也為這個時代的海陸空交通的發展，留下了一個歷史紀錄。