【本報台北訊】交通部每年會依合約及最新物價檢討高鐵基本費率，最遲會在4月1日公告，今年仍維持去年調升後的水準，加成後，北高票價仍有230元調漲空間，最高可漲至1720元，高鐵新購列車兩年後陸續上路，屆時資金缺口將達高峰，票價是否調漲備受關注。高鐵表示，基本費率與票價是依整體環境進行綜合評估，還要報請董事會討論決定。

交通部依據與台灣高鐵合約，每年會依「台灣地區消費者物價總指數」變動幅度，檢討和公告政府核定高鐵基本費率，當物價累積指數變動率達3%以上，將會調整，再由高鐵公司檢討並自訂費率。

2026年資金缺口  達高峰

高鐵自2007年通車起，台北至高雄票價一直維持在1490元，2013年曾調漲至1630元，2015年降回1490元；去年基本費率調整為每人每公里4.551元，另依照公式加成之後，費率最高為每人每公里5點61元。以台北至高雄距離約340公里計算，北高票價可漲到1720元，還有230元調漲空間，漲幅約15%。

另外，高鐵新世代列車預估2026年下半年陸續抵台交車、2027年下半年投入營運，配合新車引進，建置大型檢修工廠、各項核心機電系統陸續展開更新汰換等大項資本支出，高鐵預估2026年資金缺口達高峰，因此高鐵票價是否調漲備受關注。

對此，高鐵表示，基本費率與票價是否調整，將由經理部門依照合約相關規定，綜合考量內部的營運成本，外部的社會經濟環境情勢、市場競爭及供需情形等，進行整體評估後，報請董事會討論決定。

此外，台灣高鐵疫後運量大幅成長，卻也頻傳自由座亂象，學者表示，不能因為服務水準下滑就調漲票價，票價漲幅及調漲時間都需評估，另有專家指出，就算高鐵調漲票價，對其他的運具影響不大，反觀台鐵已確定調漲票價，應思考如何留住旅客。

學者呼籲  不應以價制量

消基會交通委員會召集人李克聰表示，按照物價指數漲幅，未來高鐵票價調漲勢在必行，但調漲幅度及時間點需要審慎評估，不能因現在服務水準下降，就想要以價制量，這種方式不符合消費者使用導向，建議應等新車上路後，屆時班次增加，自由座亂象應有改善，服務水準也會隨之上升，若成本缺口達高峰，再來討論調漲議題。

陽明交大運輸研究所教授邱裕鈞則認為，高鐵新購的新世代列車預估2年後陸續上路，屆時就算漲票價，對於其他大眾運輸影響也較少，畢竟高鐵優勢在於長途旅程，高鐵與台鐵、國道客運相比，旅客花在長途旅程的時間較少，而現在民眾多注重時間及服務品質，因此，就算高鐵漲價預期流失旅客不會太多。