編譯／韋士塔

日本的子彈列車時速高500公里，令人印象深刻，但這個數據很可能從「驚人」轉變為「平凡」，因為德國哈特（Hardt）公司正準備把未來主義導入大眾運輸領域，開發革命性的超高速未來列車，時速將突破1000公里。

哈特公司發表的概念圖顯示，未來列車將是速度飛快的地面運輸系統，可搭載人員及貨物；未來列車的兩大要素是高速列車及真空，依據該公司的設計，列車在白色管道中運行，膠囊狀的車廂外觀類似火箭，並運用磁浮原理懸浮在軌道上。在初期階段的真空移動測試，未來列車的速度曾衝破每小時1100公里，這也讓研發團隊對引領人們邁向更快、更有效率的未來更具信心。

據英國《太陽報》（The Sun）報導，未來列車的車廂是加壓吊艙，在管狀真空軌道中運行；由於沒有空氣阻力，列車受到的風阻、摩擦極小，不僅速度快，也實現提高能源效率的目標；未來列車會以電力驅動，旨在實現氣候中和，這也與當前許多公司開發純電力超級高鐵的目標一致。

外來列車不僅追求速度，也非常重視旅客的舒適感受；《太陽報》報導，初步公布的車廂內部有2張豪華座椅，配備可顯示旅行資訊的螢幕，車頂照明則模擬北極光，不僅提升眼部的舒適感，也可能有助減少暈車。另外，磁力懸浮系統的運行過程能減少傳統列車的搖晃與震動，讓旅程更加平穩。

一旦未來列車投入商業營運，有可能顛覆當前的全球連結性，徹底改變人們旅行以及貨物運輸的模式。例如，阿姆斯特丹及布達佩斯之間總長1400多公里的各路段，只要4個多小時就能跑完；從洛杉磯到舊金山的車程通常需要5個多小時，未來列車只需30分鐘即可到達。

交通運輸專家分析，到2050年，鐵路運輸的需求會大幅成長，超高速列車將是理想的解決方案之一，除了能減輕現有鐵路系統的負擔，還有減少排放的潛力。

在哈特公司之前，美國科技巨擘、特斯拉電動車創辦人馬斯克（Elon Musk）也曾創立Hyperloop One公司，其概念就是利用接近真空的管道，讓列車以超過1000公里的速度運行，成為「第5大交通工具」。馬斯克的計畫未能突破技術關卡，例如列車在高速行駛時無法轉彎，導致隧道挖掘的成本與難度提升，Hyperloop One公司也在2023年底倒閉，但這個概念仍吸引各國公司的興趣。

包括哈特公司在內，目前有7家公司正在研發超高速列車；超高速列車系統由管道式的網路組成，可連接世界各地的交通樞紐，提供舒適、安靜的旅行體驗。未來列車結合速度、靈活性、舒適性、安全性及永續性，儘管仍需數年才能實際運轉，但已經為優化未來運輸系統效率奠定了穩固基礎，可以預見，未來某一刻，全球交通將迎來飛躍式的變化。