文／郭詠澧　

氫能源是一種被工業界日漸看重的新能源，認定是一種清潔能源。目前日漸普及的電動車，被環保人士所詬病的弊端，就是還需要回收廢電池，而且回收需要符合環境保護的法規，反觀使用氫能源驅動的汽車只產生水，因此有科學家提出，最環保的燃料是氫氣。1987年法國人米歇爾著述了《海奧華預言》，提到氫能源將是宇宙的終極能源，此論述獲得了許多人的認同。

氫能發展 來日方長



日本豐田汽車近年來積極發展以氫能源來驅動汽車，製造氫能源發動機汽車。為了保證氫燃料的安全性，豐田宣稱使用厚實裝甲等級的燃料容器（等同裝汽油的油箱），並將汽車發動機進行嚴實的加固，並公布5公斤氫氣，能續航500公里，此種不加汽油、不需充電的汽車，唯一排放的是50公升的水，是真正做到零汙染的汽車。

豐田一再強調，汽車燃料容器中的氫氣，已做了極強度的防護措施，並測試以80公里時速發生碰撞時，也無爆炸發生的可能；若與燃油汽車相比，氫能源汽車只需90秒就能加滿燃料。豐田已宣布2025年正式量產，預計將有20萬輛氫動力汽車上路，預期2030年將達到80萬輛的成績。另外豐田正計畫建設更多的加氫站，來滿足日本走向氫能源汽車發展的普及化。

日本發展氫能源是有其背景原因的，因為日本的土地貧瘠，不具有發展鋰電池所需的鋰礦產資源；加上氫能源發展本身，可以做到相當的環保，因此日本傾其全力發展氫能源汽車。日本只有1億多人口，島國市場小，無法像中國大陸與美國擁有廣大的市場，而市場是可以決定技術的存活，並且日本想單獨享有與控制氫能源有關的專利，這就是為何美國的馬斯克與中國大陸先發展鋰電池電動車的原因，加之氫能源技術還有安全性與成本問題的挑戰。

氫能源，中國大陸也正在發展中，在去年北京冬季奧運會中，就示範運行了1000輛氫能源汽車，並配備了30多個加氫站，穿梭在冬奧村之間，充分展示氫能源應用的潛力，迅速提升人們對氫能源的認知，實有益於氫動力汽車產業化的推進。事實上中國大陸正同時發展電動汽車和氫動力汽車。現在四川的通威公司已成功使用光伏（太陽能）製造氫氣，這與國家積極支持的政策有密切關係。

汽車成本 氫能最省



使用氫能源與鋰電池為驅動力是有相當的成本差別，目前燃燒汽油的汽車每公里加油的成本，是鋰電池電動車使用充電樁充電的5.3倍。（鋰電池充電為1公里約新台幣0.5元，燃油車約為每公里新台幣3元。）若以汽車跑500公里的里程成本來比較，那麼，鋰電池電動車：氫能源動力車：燃油汽車的使用燃料成本比例大約是1:3:5。

氫能源汽車目前還有些技術與成本的挑戰需要克服，包含燃料電池裡的催化劑，需要使用到昂貴的白金，氫氣的儲存與運輸，還有建設加氫站的昂貴費用與安全性的考量。業界有人提出一個可能性的建議，希望能發展筒狀液態氫，如果加氫站能提供換氫筒，那麼換一個筒狀的液態氫，就像開汽車沒有汽油了，到加油站加個油的那般方便，設置這種換氫筒站就簡單多了，但仍然需要考慮如何能做到具有安全性的換氫筒。

減碳排量 遠景可期



若以用途的不同來比較，在非長途的市區內，開電動汽車划得來，設置充電樁也較便宜。但是載重、大拉力的卡車，和開長途的汽車，還是氫能源汽車方便與划算。因為減少碳排量已是世界公認的議題，無論鋰電池電動車或是氫能源汽車，都會取代燃燒汽油的燃油車了，而這兩種汽車的新科技都會並存，消費者會以不同的應用場景來購買使用之。