曾享有盛名的中部橫貫公路，自九二一地震及遭多次水災重創，谷關、德基路段已中斷八年，中橫復建協會前天開會，決議請總統當選人馬蘇九兌現競選政見，訂出復建的時間表。

中橫中斷後來往梨山需要遠繞路，運費增加，至於旅客流量，地方說法是原先每年二十萬人，九二一後最糟情況是一個月不到一千人。中橫復建爭議多年，主張復建者是基於經濟利益考量，認為若不復建，梨山、谷關、東勢的觀光旅遊、農業可能凋零。

如今陸客來台旅遊的商機頗大，使中橫沿線居民更有理由爭取，不過，二○○四年行政院長游錫←宣布暫緩復建時雖曾說：「不是我要封山，是老天要封山。」但這也是不爭的事實。

中橫沿線坡度平均四十至六十度，最高甚至達七十度，加上處於不穩定、破碎地帶，隨處可見板岩、砂岩，而且有四條斷層；據公路總局統計，中橫公路有三十一處道路缺口、二十二處土石流路段、五十一處易坍塌路段、二十九處危險路段，換句話說，每兩三百公尺就會出現道路中斷。

如此脆弱的地質，復建經費可觀，尤其不斷坍方，經常要修復，因此被評估為不敷成本，沒有修復的價值。

而反對復建中橫的人認為，山林大地本該歸還自然，政府應盡速進行國土規畫，不宜開發的國土保安林地，應禁止開發，已開發地區若屬生態敏感區，則應編列預算逐年收回。

中橫是否要復建，贊成與反對雙方各有堅強理由，新政府確實需要召開公聽會，邀請各方學者專家討論，看有無兼顧休養生息、安全便宜的生態工法，讓中橫再度發揮功能。

至於旅遊觀光業，就如同蘇花高興建時，有人提出「發展深層生態旅遊」的建議，若能改變經營模式仍有可為。

譬如發展深層生態旅遊，使過客轉為住客，這樣既可維持商機，又可讓中橫休養生息，待地質恢復自然、穩定後，再施以生態工程復建，才有意義、功效。

廖本雄（中縣豐原／旅遊業）