【本報台北訊】台北捷運今年傳出多起故障事故，北市議員耿葳發現，2018年至迄今，北捷4年半總故障次數高達270件，營運26年文湖線成故障率第一名，總計發生68起事故，最常因車門故障及煞車卡鉗溫度偵測失靈導致；上路不到3年的環狀線，9成事故均是列車打滑導致，耿葳呼籲應重視、檢討重複引發故障原因，北捷承諾1個月內提出報告。

耿葳索資發現，北捷今年1至7月已發生39件事故，過去4年半故障總件數高達270件（板南線56件、淡水信義線56件、文湖線68件、松山新店線31件、中和蘆洲線36件、環狀線23件），最頻繁發生的事故為車門故障共91件，其中車門控制器故障占40件。

耿葳表示，文湖線為各捷運路線故障率之冠，故障主因為車門故障、煞車卡鉗及煞車溫度偵測失靈。文湖線自1996年3月28日起通車，至今通車26年，馬特拉列車使用年限為20年早已超過，但台北市長柯文哲不願汰換車廂，僅願意更新零件，並稱可再支撐20年沒問題。

然而文湖線煞車卡鉗問題重複10幾年從未徹底解決，包含2008年試營運期間發生2次、2009年3次、2010年1月4日至12日一周出包2次，列車出現冒煙情況，2010年7月還發生軌道起火事故。

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耿葳進一步指出，更令人憂心的是，上路不到3年的環狀線已發生23件故障，近9成是因列車打滑導致。過去桃園機場捷運發生6度通車延宕，其中一原因就是列車打滑，還一度差點引發列車追撞，可見該問題非同小可；中環段保固期到明年11月8日，北捷應盡快與廠商、機電設備廠商及捷運局、交通等相關單位討論、改善。

耿葳表示，北捷早已是民眾通勤移動不可或缺的大眾運輸系統，面對越趨頻繁的故障及不斷重複出現的故障因素，北捷應拿出負責的態度，對整體系統進行體檢，不要讓故障成為民眾通勤的日常。

北捷總經理黃清信表示，捷運營運、列車或相關機電設備若發生故事，每件事件都會探討、找出癥因，北捷今年發生5次延宕5分鐘以上的事故，在國際上的評比，相對來說還是算較安全。

黃清信表示，設備初期及後期等磨合期，故障率都會比較高，台北捷運安全偵測很多，一有異常訊息就停下來，不可避免就會影響到乘客，但會努力朝降低故障頻率的目標前進；環狀線中環段部分，目前還在保固期間，有與廠商反應，承諾1個月內提供相關報告。