文／林嘉澍

最近基隆很「夯」，「基隆城市博覽會」上個月剛剛落幕，去過的朋友們評價都不錯，看到很多宏偉的日治建築、造船廠遺跡與典雅的洋樓，彷彿參加了世界博覽會。

這些年，基隆好像變化很大，多了很多網美景點，還出現了模仿威尼斯彩色島（Burano）的正濱漁港，連基隆舊漁會也在市府的努力下呈現出新面貌；但又好像沒有什麼改變，和南法馬賽港（Marseille）差不多，社區樓房老舊無比，街路依然狹隘，車位仍然難尋。

基隆市原名基隆山，明天啟六年（一六二六）後曾被西班牙人占領，「諸聖教堂遺址」見證社寮島聖薩爾瓦多城的存在，原來西班牙網紅黑素斯（阿兜仔不教美語）的祖先很早就來台了。嘉慶年間，大批漳州先民遷移至此，便將之開發成雞籠港。

咸豐十年（一八六○）以降，滬尾、雞籠、打狗、安平陸續開放通商口岸，西風東漸，洋行帶來強大的衝擊，促使台灣邁入亞洲與世界的近代史中，台灣的社會、政經文化經歷了一次明顯而影響深遠的蛻變。

一八七○年代，傳教士深入各地設立教堂，此時台灣開始受到西洋資本主義及帝國主義列強之覬覦。一八八○年代，台灣因中法戰爭，為法軍垂涎，終於爆發激烈的台灣保衛戰。一八八四年，戰爭蔓延到台灣，當時劉銘傳主持防務大局，在基隆督戰，於淡水大破登陸法軍，歷盡艱辛完成保台大任。

一八八五年台灣建省，劉銘傳擢升首任巡撫，積極建設台灣，希望「以一隅之設施，為全國之範」，以遠大的眼光與堅定的魄力實施困難重重的新政。而在築鐵路、通船運、創郵局電報局、採礦、興學等項目中，又以鐵路的興建最引起爭議。

中國首先出現鐵路的地區，有上海的淞滬鐵路、唐山的唐胥鐵路、以及台灣基隆與新竹之間的鐵路。首位倡議在台灣興建鐵路的是丁日昌，然而當時的洋務運動大臣們如李鴻章、沈葆楨、丁日昌等人，對鐵路的認識不盡相同。劉銘傳認為鐵路在中國具有國防作用，可惜當時清廷官員視之為洪水猛獸，「鐵路三弊之說」、「鐵路九害」論調為主流，鐵路建設難如登天。直至光緒十三年（一八八七），劉銘傳奏准於台北府三板橋（今來來喜來登飯店、警政署一帶）設立「全台鐵路商務總局」，台灣第一條官辦運客的鐵路終於興工。

台灣鐵路先自台北大稻埕向基隆方向施工，經錫口（松山）、南港、水返腳（汐止）、八堵至基隆港西碼頭（今仙洞巖一帶）。台北新竹段則由大稻埕越過淡水河，經新莊、龜崙嶺（龜山）、桃園、中壢、大湖口（新竹湖口）以迄新竹。由於經驗不足、資金短缺，所需經費又比初估增加更多，商人不願出資，只能由官方借貸，因此名為商辦，實為官款，最後只能收回官辦。另外，工人多為兵勇充當，當時的外籍工程師不僅溝通不易，更無指揮權，常更改原計畫路線，工程師就換了五次。

其中，最艱鉅的部分為橋梁及隧道，位於基隆崇德路底的「獅球嶺鐵路隧道」，更是最為艱鉅的工程。