國際機場協會公布去年全球機場貨運量排名，美國孟菲斯機場連續十六年冠軍，香港維持第二，預料幾年內將超越孟菲斯；中國大陸上海浦東機場上升至第五，北京首都機場排名第二十。

台灣桃園機場則由第十三跌至第十五，連續兩年貨運量減少；且據統計，去年全球貨運量平均成長百分之二點五，桃園機場則負成長百分之零點四。因為不少航空公司跳過台灣直飛大陸，而包括FedEx、優比速等國際快遞業者，也已出走台灣。

至於航空客運，成長最快的國家依序是印度、中國、阿聯、越南、埃及、西班牙、波蘭、俄羅斯，台灣沒有進入排名，很多經常進出桃園機場的商務人士坦承，機場近年來愈來愈冷清，尤其很少看到外國人。

亞洲隨著中國崛起，大陸天津、日本關西、南韓仁川，逐漸形成東北亞一小時航圈；仁川機場因地理優勢和定位，拿下世界最佳機場，打通歐美兩大洲，成為樞紐，北京首都機場，也躋身東北亞最大機場。泰國曼谷蘇汪納蓬機場，比桃園機場大兩倍半，矢志要當東南亞運輸中心。

就算撇開這些國家、城市不談，亞洲四小龍的南韓首爾、香港、新加坡，滿街是旅遊、經商的外國人，台灣呢？貨運、客運俱減，台灣的競爭力在哪？

「全球競爭，決戰機場」已非新鮮口號，媒體報導全球有五百多座正在興建，三成機場在擴建，七成規畫擴建。機場將成為下一波競爭重心，不再只是轉運點，而是多元功能的「複合機場都市」，內部包括賣場、商辦大樓，帶動全球產業分工與物流業發達，甚至跨國企業總部就設在機場，免出關、轉機。

而且據估計，未來的航空總值將占全球GDP的百分之八，帶來人潮及龐大物流、消費需求，可創造兩萬九千個工作機會，成為國家競爭力的具體表徵。

桃園機場原有地理位置優勢，但近年硬體漏水，導航設備也沒更新，加上不拚企業化，卻拚正名，及航空法規跟不上時代，更使國際航空公司不願飛進，台灣要開放兩岸三通，桃園機場端得上台面嗎？

何況，除了三通，台灣更應放眼全球，不但要做為跨國公司的兩岸轉運站，更應重拾以往擘畫的「亞太營運中心」。要做到這些，桃園或高雄小港機場都應朝「複合機場都市」邁進，即將上任的馬英九政府「準備好了嗎」？

劉景輝（台北市／中小企業）