隨著低碳經濟的發展，綠色投資已成為全球最夯的選擇。對以半導體和資通訊（ICT）見長、已有完整產業鏈的台灣，多看好電動車有機會發展成為下一個兆元產業，成為新的護國神山。

日前經濟部長王美花在談及產業發展政策時，特別指出二○二二年有三大主力扶植產業：電動車產業、半導體和5G。強調要協助重點產業打造國產化供應鏈及海外布局。

專家指出，從國際各大廠的發展及投資計畫看來，未來二十年，電動車將會逐漸取代燃油車，電動車相關產業的產值將超過一點五兆元以上，是晶圓代工的二十倍，潛力無窮。

研究調查機構Canalys預估，電動車今年可望超過一千二百八十九萬輛，占全球整車銷售量的百分之十四點三；歐洲預估在二○三○年前至少要達到三千萬輛電動車上路的目標；美國拜登總統也宣示，到了二○三○年，電動車要占新車銷售量的百分之五十；中國大陸的目標是在二○二五年之前，電動車的銷量須達到新車銷售總量的百分之二十；日本更訂定了二○三五年，新車銷售須全部是電動車。

由於各國競相加快電動車的上市速度，需求大增，幾乎所有國際汽車大品牌都已公布電動車發展時程，如最快全面電動化的奧迪汽車，預計投入相當於新台幣四千七百億元，在二○二六年時全面電動化；計畫在二○三○年全面電動化的保時捷，將投資相當於新台幣四千七百億的資金，賓士汽車將投資相當於新台幣一兆二千五百億的資金，富豪汽車將投資相當於新台幣四千七百億的資金；通用汽車，預計投入相當於新台幣九千七百億元，在二○三五年時全面電動化；預計在二○四○年全面電動化的本田汽車，計畫投資相當於新台幣一兆三千六百億的資金，韓國現代汽車預計投入相當於新台幣一兆五千四百億元。

其他國際大車廠雖然還沒有確立完全電動化的時程，也都承諾進行大規模投資，在十年內達成一定比例的電動化，如大眾汽車預計投資相當於新台幣一兆一千億元、寶馬汽車將投資相當於新台幣九千四百億元，兩者均預計在二○三○完成百分之五十的電動化；豐田汽車將投資相當於新台幣六千四百億元，在二○二五完成百分之四十的電動化。

從以上各大汽車廠的巨額投資計畫不難理解，其中自然蘊含了龐大的商機。除了鴻海已發表三款電動車的原型車款之外，電動車所帶動的產業鏈也給予台灣切入的機會。

儘管台灣最具競爭優勢的電子產業在傳統車用領域發揮有限，而到了電動車時代，台灣的機電、通訊和精密電子就串起了台灣電子產業強而有力的利基。

台灣是晶片大國，擁有IC設計、測試、封裝的完整產業鏈，相較於傳統燃油車大約只需要四、五十顆IC晶片，需要一百五十顆以上的電動車，可以使力的地方明顯更多。

電動車的關鍵系統主要包括電池、電機、電控、充電等，至少已有三十家成熟的台廠投入。電動車的產業鏈結合了電子產業與汽車零組件業，為兩種截然不同的產業，政府須協助產業進行垂直及橫向的整合，以形成系統性的競爭力，尋求與國際大廠進行有利的合作。