文／王振益

根據國際能源署（IEA）發布的統計報告顯示，受COVID-19影響，全球車市去年共萎縮16%，但電動車卻一支獨秀，去年一共售出約300萬輛，不但不受疫情影響，更逆勢增長了41%。

全球連續2年成長4成

根據國際能源署發布的《2021年全球電動車展望》報告統計，2020年全球累計已有超過1100萬輛電動車（含油電混合車，但不包括機車），已連續兩年增長超過4成，占全部四輪車輛銷量的1%。至於電動小貨車、巴士和卡車的全球總量，分別達到40萬、60萬和3.1萬。

該報告指出，全球去年售出約300萬輛電動車，不但不受疫情影響，還逆勢增長了41%，占新車銷量的4.6%，超越2019年的3%。依銷售量統計，第一名挪威去年電動車銷量占比，甚至達車市75%。

電動車熱銷原因，推測可能因歐洲及中國大陸的刺激措施，各國禁售燃油車政策，使得車廠加速推出新車型，另外電池成本持續下降，也是一個原因。

歐洲成全球最大市場

2020年是歐盟CO2排放標準的目標年，限制新車每公里的平均碳排放量，不能超過95克，因此車廠在歐洲大力推銷低碳排的電動車，此外，歐洲許多國家也增加了電動汽車補貼計畫，使得歐洲電動車銷量大增，創下210萬輛的新高。

去年電動車市的進展還包括：各大車廠陸續推出電動車新車型，去年全球約有370款電動車型號，比2019年增長40%。而電動車續航力進展趨於平穩，去年新型電池電動車（BEV）的加權平均里程約為350公里，高於2015年的200公里。插電式混合動力汽車（PHEV）的平均續航里程，保持相對恆定，約為50公里。

車商承諾加大總銷量

去年，全球20大汽車製造商，有18家已宣布，打算增加型號、數量，並提高電動小客車（LDV）製造量，並且訂定未來只賣電動車計畫，例如一些車商計畫，將其生產線重新配置為僅生產電動車；從2026年起，福特在歐洲只會銷售電動車，2030年只賣純電動車；富豪將從2030年開始僅銷售電動車；通用汽車計畫到2035年僅提供電動小客車。

製造商的宣告，相當於到2025年時，全球電動小客車累計銷售量，將達到5500～7200萬輛。在短期內（2021-22年），預估累計銷售量，與IEA現行政策情境中的電動小客車總量預測非常吻合。而到2025年，估算的累計銷售量，將與IEA永續發展情境的軌跡保持一致。

電池生產待迎頭趕上

電動車銷量這麼好，配套措施需求也大增。首先來看電池。2020年汽車鋰離子電池，產量為160吉瓦時（GWh），比2019年增長1/3。在歐洲，去年對電池的需求，超過了境內的生產能力。電池生產繼續由中國主導，中國占全球電池生產能力的70%以上。磷酸鐵鋰電池重新獲得重視，但在市場上仍不到4%。

大量生產代表著電池成本持續下降。根據BNEF的電池價格年度調查，2020年汽車電池的加權平均成本，比2019年下降了13%，達到137美元/度。

再來看充電樁。全球公共慢充和快充充電樁，在去年達到130萬個，在過去的5年中，公共充電器的安裝量增加了7倍。疫情使去年的安裝量減少，歐洲大部分國家未能達到2020年電動車供應設備（EVSE）目標，建議成員國每10輛電動車配備1個公共充電器，但去年比例僅為0.1，後續建設仍有待迎頭趕上。

2030年總數達數億輛

IEA在報告中，也分兩種情境預估電動車未來的發展情況。在現行政策情境中，全球四輪電動車總量，將從2020年的1100萬輛，增長到2030年的近1.45億輛，年均增長率近30%。在這種情況下，到2030年，電動汽車將占道路車輛總數的7%。到2025年，電動汽車的銷量將達到近1500萬輛，到2030年將達到2500萬輛，分別占所有道路車輛銷量的10%和15%。

要達到與IEA永續發展情境相一致的發展軌跡，在2030年，全球各城市路上，應有2.3億輛電動車。因此世界各國必須採取更多激勵措施，如歐盟的碳排放標準發揮了重要作用，歐盟下一個目標，是在2025年將排放量，從2021年的水平降低15%，到2030年降低37.5%。

減碳排增銷售都奏效

又或者，一些區域對電動車銷售，採用強制性目標，也能明顯奏效，例如多年前在美國加州，及2017年以後的中國，都曾訂下嚴格的發展目標。一旦有了明確目標，計畫就能持續推進。

至於電動車未來發展的主要方向，應該是繼續實施及擴大監管手段。例如，歐盟針對轎車和貨車的碳排放法規，中國的新能源車（NEV）法規，或加利福尼亞的零排放汽車（ZEV）法規。

許多國家地區也陸續發布禁售燃油車的最後年限及零排放承諾，促使市場轉向。能夠減碳又可以發展新經濟，電動車產業未來30年相當看好。

（本文作者為台達電子文教基金會氣候與能源專員）