打著環保名號的油電混合車，最近成了歐美人士的新時尚。油電混合車同時擁有汽油引擎及電動馬達、電池，發動及低速時，由電池及馬達供應動力來源，高速運轉時則切換到汽油引擎，一公升汽油可跑三十五公里，而一般汽車僅十二到十五公里，油電車確有推廣必要。

但在台灣，油電混合車全是進口，至少一百多萬元，少有人買得起，台灣生態學會秘書長陳秉亨就說：「如果有錢，我也想買一輛。」

「有錢才能做環保」合理嗎？想要消費者為環保盡一分心力，車子理應賣便宜一點，但油電混合車的研發費用高，高成本當然轉嫁消費者，這是問題的關鍵。

環保署研擬對購買油電混合車的民眾，每輛補助五萬元，但買得起的人怎會在乎這點補貼？一般人怎會為了五萬元去買油電混合車？開油電混合車就稱為「環保人士」，實在滿諷刺的，騎腳踏車的窮人和開豪華轎車的有錢人，誰製造二氧化碳較多？

美、日等國基於環保需要，都有包括減免所得稅、汽車稅、現金等補助，及各項優惠措施。前任環保署長張祖恩在前年初就提出補貼進口油電混合車，當時計畫關稅減半，即少七萬元，貨物稅減半再少十萬元，環保署空污基金再補助八萬元左右，總共補助二十五萬，但關政司、賦稅署卻表示國家財源困難，要減稅得先開徵替代稅源，後來環保署決定降到只補助三到五萬元，最後仍不了了之。

關政司、賦稅署未必是「壞人」，環保署當時估計，每輛車補助三到五萬元，五年約補助一萬三千一百輛，預算需五億元，環保團體就批評，這樣做能只減少溫室氣體十一萬噸，僅占全台排放量的百分之零點零二至零點零三，而同樣單位成本，日本卻可減少全國百分之九溫室氣體。

務實來看，台灣若要推廣油電混合車，應該是在產業政策上獎勵國產化，給予汽車製造業者租稅優惠等，不必仰賴進口，售價自然可以「平民化」，而非補助進口車和有錢人。

南韓的汽車產業不但從落後變成超越台灣，現代汽車獲得政府大力支持，明年將試產油電混合車，後年開始量產，政府提供每輛車約一千四百萬韓圜（約新台幣四十九萬）的購車補助，不可不謂大手筆。

最後，多數國家的補助政策不限於油電車，包括所有低污染及替代燃料車輛，如電動車、生質柴油車、酒精汽油車、瓦斯車，只要夠環保都可領補助，台灣車輛最大污染源是機車，台灣有能力製造電動機車，要節能、環保應該補助機車族才是，環保署卻在五年就取消購買電動機車的補助，這豈是真正環保的作法？