為改善空汙問題，立法院日前三讀通過《空氣汙染防制法》修正案，有多項管制措施，包括自二○二○年起，百萬輛汽機車恐難上路，其中以老舊高汙染的二行程機車受衝擊最大；其次為高屏地區工廠購買老舊機車取得抵換量，引發機車族不滿。環保署長李應元則表示：「要改善支氣管，先改善排氣管，要降空汙，需要大家共同努力。」

《空氣汙染防制法》修正後，將對出廠十年以上交通工具的排放標準加嚴，自二○二○年一月開始執行，其中，二行程機車約九十二萬輛，與一、二期的柴油車約七萬二千多輛，恐無法過關。高屏地區工廠可以購買老舊機車取得抵換量。遭環保團體痛斥，此舉將使鄉村的空氣難以改善，而居民主要交通工具都沒法使用，加速形成「一個台灣，兩種天空」。

由於事先的宣導不足，二行程機車族強烈反彈，屏東魯凱族人表示，如霧台地處偏遠，沒有公共運輸工具，族人只能靠自己的汽、機車，政府強迫民眾換車，根本是不知民間疾苦。但也有機車行師傅表示，二行程機車零件愈來愈少，修理費因零件短缺而上漲，禁止二行程機車未必不是好事。

二行程機車在二○○三年即已停產，不僅零件替換難度高，所排出的廢氣更屬高汙染，早該淘汰。目前各縣市政府均編列預算補助民眾汰換二行程機車，未來將針對低收入戶，爭取空汙基金，提高補助金額。民眾一方面怒罵空汙，另方面又不願意配合政策汰換烏賊車，這是不理性的行為。

針對高屏地區工廠可以購置老舊機車取得抵換量，環保局表示，這項政策在美國加州行之有年，車輛必須減三點三三公噸汙染量才能讓工廠抵換一公噸汙染量。因此，每次抵換，總汙染量會減少，有助於改善整體空氣品質。許多機車族並不清楚實際執行方式，痛批這項制度是劫貧濟富。客觀來看，這樣的批評是出於本位主義，見樹不見林。要降低空汙，移動與固定汙染源都應該管制。

近年每到秋冬之際，天空經常灰濛濛，與空汙有關的疾病包括心血管、癌症等發生率愈來愈高。如何有效降低空汙，讓人人能夠呼吸新鮮空氣，是全民共同的願望。由於這些空汙主要是人為的，降低空汙，人人有責，從工廠的負責人、員工到二行程機車的駕駛人，都有責任把汙染源降至最低。

《空汙法》從嚴限制交通工具的排放標準，二行程機車族把怒氣發洩出來，也讓工廠負責人感受到壓力。大家希望空氣變乾淨，不論二行程機車族或工廠負責人都應盡一些心力。以往工廠趁夜間偷排廢氣，難以取締，新法增加吹哨人條款，鼓勵內部人員勇於檢舉，主管機關應勿枉勿縱，從嚴處置，真正落實新法的精神，讓台灣的天空重現藍天。除此之外，若欲真正大幅降低空汙、提升電動車比率，政府應學學北歐國家，對電動汽車也該有一套誘因，包括稅制與補助，鼓勵民眾替換，並發展本土電動車等。