根據內政部的統計，二○一六年全台發生三十萬餘件死傷車禍，造成二千九百六十四人死亡、四十萬二千五百四十六人受傷。

高雄捷運通車營運已十年，但當地居民仍習慣以私人運具代步，加上公車路網未和捷運良好搭配，所以公共運輸市占率迄今未達到二位數字，私人運具則高達八成以上，凡此皆使交通事故死傷高居六都之首。

高雄市與台中市交通事故死傷比例高，與公共運輸市占率低、機車數量眾多不無關聯。

機車是造成台灣道路交通事故發生之三大主因之一。僅以民國一○三年底迄今這段時間為例，雖然高雄市人口逐漸減少，但同一期間高雄市登記的重型機車數，卻增加將近十四萬輛，增加數量居六都之冠。台中市重型機車增加數量也高達十三萬六千餘輛居次，桃園市重型機車增加數量也逼近十一萬六千輛。

若再對照不久前交通部公布的去年六都公共運輸市占率排名，和私人運具市占率排名統計數字，歸納大致可發現，若當地公共運輸市占率愈高、私人運具市占率及重機車增加數量均愈低者，平均每萬人中因交通事故導致死傷的人數愈低。

反之若公共運輸市占率愈低，私人運具市占率和重機車增加幅度愈高者，當地平均每萬人中，因交通事故導致死傷之人數愈高。

綜觀六都的每萬人交通事故死傷人數比例由高而低前三名高雄、台中、桃園，恰與三地公共運輸市占率由低而高相吻合，也與三地的機車增加數量排名相符，和高達四成公共運輸市占率的雙北都會區相比，形成極大落差。

大量私人運具，不僅導致交通事故和塞車現象、停車位不足等問題外，更容易排放燃燒不完全的空汙物，使空氣品質更加惡化。因此除了警察嚴格執法和養成民眾守法習慣、鼓勵汰除老車外，中央與地方政府必須把抑制各縣市私人運具數量成長，當成交通與環保政策重心，改用電動車只能治標不能治本，以價制量控制私人運具數量和道路車流量，才能有效降低交通事故傷亡人數。

鑒於台灣社會人口結構老化趨勢日益明顯下，更宜把提升公共運輸市占率當成不可或缺的社會福利，體現交通人權和用路正義，中央更宜增加對各縣市公共運輸業者補貼。

黃滿瓔（台中市／文字工作者）