台灣汽機車十三年來暴增七百八十六萬輛，目前多達兩千零二十三萬輛，是造成都會區空氣品質惡化的主因，媒體報導，環保署為了降低引擎惰轉（怠速）的廢氣污染，將對停車三分鐘未熄火車輛罰鍰，以改善空污。

此措施若徹底執行，固然可削減車輛廢氣污染量，但耗費龐大執法成本減少的污染量，沒多久就被增加的車輛污染量所超越，空氣品質仍然沒有改善。

況且國人喜歡鑽法律漏洞，例如明明實施強制垃圾分類，卻把強鹼丟入垃圾袋中，導致垃圾車壓縮時把強鹼濺出傷到民眾，在這種民情下，「停車惰轉三分鐘罰款」政策根本不易落實執行。

舉個例子，某君在夏日停車等孩子下學時，不熄火吹冷氣，他計算時間，在兩分五十秒時即把車向前、或向後開一公尺，終止停車狀態，讓時間重新起算，如此他就能不被罰，而車輛排放廢氣量也沒有改善。再者，如停車三分鐘就算污染空氣，則紅綠燈、平交道，也該重新設計時差，讓用路人停車等待時間低於三分鐘。

學習過環保基礎知識者皆知，自源頭削減污染，才是保護環境最好的方法，過去環保署禁止廢五金進口，讓二仁溪沿岸不再露天燃燒和酸洗廢五金，推動高屏溪離牧政策，讓高屏溪水質獲得大幅改善，都是「自源頭減廢」成功實例。

同理，欲減少車輛排放廢氣量，與其推動執法難度和成本都高，且減少廢氣量較低的罰款政策，不如參考「運輸政策白皮書」的建立永續運輸發展機制、發展綠色運輸系統政策，和交通部合作，設法自源頭讓民眾自願配合「車輛總量管制」，減少汽機車數量或使用次數。

另外，建構鼓勵民眾使用大眾運輸工具、踏踏車、步行的誘因，和發展「天然清淨燃料」，不但可改善空氣品質，也能減少因呼吸器官疾病而支出的健保費，更能減少呼吸器官醫療事業廢棄物數量，一舉數得。