由於長途客運汽車發生事故，造成傷亡很嚴重，所以世界各國都會制定嚴厲的措施，規範長途客運業。日本與德國的做法，值得台灣相關單位作為借鑒。

日本規定大客車專業駕駛員，每次駕駛時間不得超過五個半小時。長途車行駛有個常規，就是開兩個小時左右，就要休息二十至四十分鐘到達休息區，司機也下車休息，下車前，他將時鐘指針撥到下次開車的時間。

當司機需要開車長途旅行時，如這次台北到武陵的賞櫻團，日本就會有「第二駕駛」制度，也就是車上一個司機開車，另一個司機在專門設置的車內空間打地舖休息。為了避免司機過勞，假如司機第二天有出車任務時，當晚的休息時間不得晚於午夜十二時。

德國客車司機每天駕車累計不能超過八小時，連續駕車兩小時，就必須休息四十五分鐘。客車上的行車自動記錄儀，會記錄駕駛時間、駕駛間隔、駕駛速度。警察會不定期抽檢當天的記錄，並追溯十天內，記錄不全的司機會面臨高額罰款。

德國的許多長途車是用卡啟動的，一人一卡，如果超時，車輛就會自動熄火，必須用另一個司機的卡才能啟動，這就大大減少疲勞駕駛行為，和日本的第二駕駛作用很類似。

政府一定要痛定思痛，仿效日本與德國的做法，制定新的長途客運業管理規定，不要讓遊覽車事故的悲劇重複發生。

巫秉瑋（嘉義市／醫療業）