【本報台北訊】松山機場遷到桃園際機場多次被討論，贊成與反對者各執一詞。交通部日前首次指示桃園機場公司與民航局共同評估可行性，預計年底提出報告。不過，學者認為，航班起降效率將是最大挑戰。

外界一直有遷移松山機場的聲音，台北市長柯文哲去年底甚至提出二○二○年就得遷走。以往交通部的回應都是目前不可行，除非到二○三○年桃園機場有第三條跑道再考慮。

不過，因要求遷松機聲浪不小，並為部分有意競選台北市長人士的重要訴求，交通部也希望桃機第三跑道能提前至二○二五年完工，加上機場捷運即將通車，交通部首次將松機遷到桃機案納入評估。

交通部表示，這項評估沒有特定立場，純粹從技術面探討，例如，桃園機場要定位為純國際機場還是國際加國內機場，如果松山機場遷到桃園機場，桃園機場未來成長是否會受影響。

對此，交通大學運輸研究所教授馮正民說，松機是否遷移沒有對錯問題，各有利弊，若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如在桃機缺乏第三跑道下，如果將松機每年約六百多萬人次旅客都改由到桃機進出，絕對無法消化，結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松機和桃機市場定位原本就不同，桃機都是噴射機起降，松機有不少螺旋槳小飛機，速度較慢，硬將兩座機場合而為一，松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，桃機航班起降可能癱瘓。