蘇花高興建問題在民進黨四大天王互嗆下，又成媒體的熱門議題。

蘇花高速公路興建計畫，幾乎完全是隧道與橋梁，尤其是從蘇澳到崇德六十公里的路程，就有十一座隧道，幾乎四十公里都是在隧道內。

談到隧道，就讓人聯想到北宜高速公路雪山長隧道工程，不但施工難度高、技術一改再改、預算激增一倍、工期延後十餘年，通車後還必須加以種種行車限制，行車其間，還會帶給駕駛人不舒服與暈眩感等，可以說，國人對公路隧道問題，已到談隧道色變地步。

況且，蘇花高路段地質與雪隧相同，有了雪隧經驗，政府應對類似開挖工程避之唯恐不及，怎麼還要去捅既花大錢又費時的蜂窩呢？

就算要蓋也必須另闢新線才對，否則除花大錢、不斷追加預算外，還不知是否會面臨比雪隧更為嚴厲的地質狀況，而使工期更嚴重延宕，前車之鑑，難道政府如此健忘？

北宜高速公路因隧道過長、車輛發生事故搶救困難、大貨車肇事比例偏高、確保行車安全等因素，政府於通車時即採取限速、限距及一律禁止其他大型車輛通行的限制，南港到坪林段、頭城到蘇澳段均不限制通行車輛，石碇到頭城段（雪山隧道）僅限小型車行駛，大貨車、大客車、連結車等大型車輛，及運載危險物品車輛一律禁止通行。

興建蘇花高的問題還不止工程技術、環境衝擊等因素而已，以交通運輸的觀點來說，既然雪山隧道禁止大型車輛，及運載危險物品車輛通行，那再延長興建的蘇花高後續路段，教這些車輛如何上路？

既然無法把現有各高速公路，連接成一個有效的高速網路，這算那門子的高速公路系統？若興建蘇花高是便利小客車行駛，那政府的大眾運輸政策如何自圓其說？

「交通為實業之母」，政府花大錢興建高速公路，就是要加速貨暢其流、帶動產業發展，若達不到這個目的，花龐大的經費有何意義？要大型車輛必須繞道而行，如何能達快速運輸目的，如何能帶來觀光人潮，繁榮地方經濟？

雪隧通車至今塞車嚴重，換句話說，雪隧容量已達飽和，加上雪隧各種限制帶來的之不便，未來何以解決蘇花高更巨量的車流？

更何況，十二公里的雪隧已須採種種限制，四十餘公里的蘇花高隧道，豈不更危險百倍？所以，在雪隧車流瓶頸未改善前，怎能興建蘇花高呢？