文／曾依璇、唐雅陵、鄭崇生

巴黎 行道樹 耐風抗旱花果須無毒

法國種植行道樹的起源可能始自中世紀，當時人民大量開墾，導致木材缺乏，因此國王亨利二世（Henri II）下令各地在主要道路兩旁植樹，主要是榆樹。

到了亨利四世（Henri IV）時期，法國元帥兼皇家道路行政官蘇利公爵（Duc de Sully）主張在路旁和教堂前、廣場上大量種植菩提和榆樹。直到今天，一些城市和小鎮還有老樹被稱為「蘇利的菩提」、「蘇利的榆樹」。

這些歷史典故，讓法國政府視行道樹為一種需要延續的歷史遺產，而不是只有綠化功能。

一棵合格的行道樹有很多條件，首先果實和花朵不能有毒，也不能弄髒地面或車體而不易清潔；其次要能適應多礦物土質，耐風耐旱耐汙染；再者根部延伸範圍不能影響水管和電訊系統；最後樹幹要堅實耐撞，還要樹形優美。

在法國，常見的行道樹種包括菩提、梧桐、栗子樹和槐樹。

榆樹曾經是最受歡迎的樹種，但一九七○年代的法國，榆樹大量感染荷蘭榆樹病（Dutch Elm Disease），數量急劇減少，現在已經很難看到。

同樣自一九七○年代起，行道樹的命運有了轉變。由於生活富裕，自駕車越來越多，為了拓寬道路，以及避免酒醉和超速的駕駛人不慎撞上路樹而傷亡，法國各地開始移除行道樹。

當時的法國總理夏本．德瑪（Jacques Chaban-Delmas）支持以道路安全為由砍伐路樹，總統龐畢度（George Pompidou）卻持反對立場，還親自致信給夏本．德瑪，闡述護樹的意義。

龐畢度說，水泥、瀝青和霓虹的現代生活，讓人們愈來愈需要逃離，投入自然美好的事物，若說高速公路的功能是迅速，其他公路就應該提供一段能讓人不疾不徐的路程，可以邊走邊欣賞法國。

他在信末強調，「小心不要系統性地破壞法國之美！」

不過，根據「路樹保護協會」（ASPPAR）資料，一九八五年，法國國道上的行道樹只剩二十五萬棵，在一個世紀之內，國道路樹劇減九成之多。

路樹保護協會認為，造成危險的是駕駛人的行為，不是行道樹。這個協會至今仍在各地紀錄並抗議濫砍路樹的現象。

聖保羅 有樹沒樹 兩區溫差十四度

巴西第一大城聖保羅市的氣候已經和往年不一樣了。南半球的秋天天氣依然燥熱，氣溫不時飆升至攝氏三十四、三十五度。過去八十年來，聖保羅平均氣溫上升攝氏三度。氣象專家指出，造成聖保羅氣溫升高的原因，部分是自然因素，另一部分是人為因素。

除了溫室效應外，城市經濟發展促使房地產過度開發，破壞林木綠地，改變都市地理環境，柏油路面的不滲透性，加上汽車廢氣排放量提高，形成所謂的「熱島現象」。研究指出，聖保羅市不同地區在同一時間的溫差可達攝氏十四度：幾乎草木不生的東區記錄攝氏三十五度高溫的同時，林木環繞的北區居民則可享有低於攝氏二十五度的宜人氣候。

政府和民眾為了舒緩熱效應、增加空氣濕度、綠化和美化城市，積極在市街擴大栽植樹木，改善都市生態系統。但在適合作為行道樹品種方面，並無特別規畫或研究，多數是每隔一段時間流行的品種，如各式品種的榕樹（無花果樹）。

巴西植物多樣繁複，就連國名也源自「巴西木」（Pau-brasil）。除了原生樹木外，十六世紀葡萄牙殖民時期起，也開始陸續引進外國品種美化市街，最常見的包括風鈴木、牛蹄樹、榕樹、鳳凰木、苦楝、棕櫚樹等。

約堡 千萬株樹木 滿城彷若雨林

南非第一大城約翰尼斯堡，海拔一千七百五十三公尺，擁有一千萬株左右樹木。拜高海拔所賜，雖雨水有限但樹木生生不息，透過衛星照片整座城市彷若「雨林」般令人驚豔。

數以千萬計的樹木，不僅讓約堡變得漂亮，並發揮環保功能，透過自然冷卻控制溫室效應，也扮演了降低噪音的角色。

千萬株樹木中約有五百萬株分布於私人花園內，二百五十萬株分布於各個公私立公園、墓園、自然保護區，以及街道上，其中不乏參天古樹。

二十世紀初，只有白人居住區域允許大量栽種行道樹。一九五○年，政府開始在約堡南方最大黑人城鎮蘇威托（Soweto）栽種路樹，爾後體會出大面積種植路樹已是刻不容緩之事，在經年累月努力下，成就目前處處綠樹成蔭的美事。

路樹中又以紫薇花樹（Jacaranda）最負盛名，每年九月春雷（南半球春季）響過、春雨滋潤大地後，逐漸盛開，滿城紫色，不知羨煞多少觀光客。有人說，紫薇花樹侵略性強，有它在，四周花木難活，政府因而禁止再種。

路樹中少不了楓樹。盛夏枝葉茂盛時，整條街彷彿天然冷氣通道。入秋落葉，路面或可推滿半公尺枯葉，忙壞清潔隊員。

繁忙道路中間分隔島上最常見高聳筆直的蒲葵（Fan Palm），左右兩行交錯種植，據說是為了阻隔夜間對方來車強光，減少車禍發生機率。

事實上，我認識它的長相卻從不知名字。多方詢問才知道是「蒲葵」──多麼詩情畫意的名字啊 !

市政府不以雨林自滿，所屬苗圃依然馬不停蹄每年培育十萬樹苗，預計五年後，應付日漸增闢的道路與新建公園樹木所需。