【本報台北訊】台北市最後一座「跨鐵路橋」忠孝橋引道，已有三十五年歷史，將於今年春節功成身退，儘管年節期間拆橋已有先例，卻因結構、期程及周邊交通等因素，成為北市史上最艱難拆橋工程。新工處將以創下歷史新高的動員人力、機具，陪伴忠孝橋引道「最後一哩路」。

台北市長柯文哲欲打造「西區門戶計畫」，將忠孝橋引道拆除視為計畫第一步，把二個月的工程縮短至八天，並選在台北市幾乎空城的春節期間，以九百名工人、二百台機具完成拆除作業。

事實上春節拆橋，忠孝橋引道並不是首例，超過二十年歷史的「和平陸橋」、光華商場的舊址「光華橋」、麥帥一橋的前身「正氣橋」，都是在春節期間拆除。

「許多路橋兩邊是連接地面、中間鏤空讓鐵軌通過」，新工處長黃治峯說，但忠孝橋引道卻只有一端連接地面，也是歷年拆解橋之中最長，旁邊甚至還有距離僅約九十公分的古蹟北門，而二個月的工期壓縮至八天時，難度可說倍增。

出動金鐘罩鐵布衫

因應這項「史詩級」工程，新工處規畫把忠孝橋分成五個區塊，其中最靠近北門的部分，會用柵欄圍起「金鐘罩」，再用電鋸將橋細部切塊；而其他區段會直接用挖土機夾斷，再用拖車載至別處分解。

而引道距離地面最高將近三層，為避免石塊砸落破壞路面，黃治峯指出，將會在忠孝橋引道下方路面鋪設「鐵布衫」，由二千二百萬平方公尺的鋼鐵板組成，換算下來將近五十二座籃球場，也是台北市拆橋工程中，鋪鋼鐵板數量歷年之最。

三餐將以野炊供應

標下此案的皇昌營造股份有限公司，預計招集五百位台勞操作機具、四百位外勞進行環境維護，早晚二十四小時輪班作業，並穿上特製背心增加辨識度，且因應春節許多餐廳業者回家過年，將在工地附近架設露天廚房，以「野炊」方式供應三餐，全力以赴參與這項歷史性工程。