文／戴定國

你能想像蘋果電腦變成「蘋果汽車」嗎？許多汽車製造商都在研發電動汽車，蘋果也要跨界競爭。在把音樂播放器、手機和手表變成「便攜式電腦」後，蘋果副總裁傑夫威廉斯五月表示，「汽車是終極的移動設備，不是嗎？」

媒體早先報導，蘋果擁有一個祕密的汽車工程師與設計師團隊，正在研製電動汽車。不過，谷歌公司腳步更快，全自動駕駛汽車早已上路測試，行駛了四十八萬公里。

無人駕駛汽車 紅色車牌

谷歌有七輛「谷歌無人駕駛汽車」（Google Driverless Car），不需要駕駛者。無人駕駛車使用照相機、雷達感應器、雷射測距機來「看」交通狀況，使用詳細地圖來為前方路況導航。萬一雷達裝置受到干擾，還可以切換成手動駕駛。

谷歌說，這些車比有人駕駛的車更安全，因為它們能更迅速、更有效作出反應。二○一二年五月，內華達州發牌照給谷歌。車號是○○一，號碼左邊印有「∞無限大」符號，而且是唯一的紅色車牌，讓員警和民眾容易辨認。

去年五月，谷歌的二人座自動原型車曝光。谷歌與汽車製造商合作，計畫打造一百至兩百輛，可以接收地址，接送乘客。這款自駕車時速限於四十公里，沒有方向盤、油門和煞車踏板。

汽車是「終極的移動設備」，意味自動駕駛汽車的時代不遠了。早起上班的人按幾個鍵，就可以繼續補眠，車子自動開到公司停車場，停入你的停車位。這真是個理想的世界，當然，前提是你不會被綁匪看上。

無人駕駛車透過網路，全部交給電腦控制。如果你是億萬富翁，當你自在地聽音樂、閱讀電子報或滑手機時，偶然抬頭一看，發現車子不是開向公司，而是到達一個偏僻的荒廢工廠。你想要接手開車，車子卻完全不受使喚，然後綁匪出現眼前，他們「駭」進你的汽車電腦了。

切諾基吉普車 全美召修

飛雅特-克萊斯勒汽車七月被駭客入侵，遙控行進間的車輛，被迫在全美召修一百四十萬輛切諾基（Cherokee）吉普車。接著，美國「Def Con駭客年度大會」八月十日在拉斯維加斯舉行，加州的特斯拉汽車（Tesla）宣布，歡迎各界駭客攻擊該公司的電動車。

特斯拉專門生產高科技電動車，執行長也是私人太空公司SpaceX的創辦人。SpaceX二○一二年更發射一枚兩級火箭，將「天龍號」太空飛船送向國際太空站，開啟了太空私營化的時代。

這樣一家高科技公司也要向駭客低頭？「Def Con駭客年度大會」是世界最大規模的駭客大會，特斯拉希望各路好手集思廣益，使它的電動車免遭網路攻擊。因為大會前，特斯拉的S型車被兩位「白帽駭客」入侵成功。

白帽駭客 也稱道德駭客

白帽（White Hat）和黑帽（Black Hat）駭客有區別，「黑帽駭客」就是大家所知道的壞蛋。「白帽駭客」也稱為「道德駭客」，有些企業會僱用他們，試探入侵他們的電腦系統，以確認這些系統的安全性，並提出建議。

愈是高度電腦化的汽車，愈有駭客惡夢。特斯拉生產的電動車，新功能和軟體更新都是透過網路連到車上。網路安全公司Lookout的麥哈菲和Cloudflare的羅傑斯表示，他們嘗試侵入特斯拉汽車，是因該公司的軟體著有聲譽，結果他們發現了六個顯著缺陷。

羅傑斯說，透過以太網電纜連上網路，就能遠程介入特斯拉系統，控制汽車的儀表板，操縱時速表顯示錯誤速度，放下或升起車窗，鎖死或解鎖汽車，以及讓汽車啟動或熄火。

特斯拉與與Lookout合作，修補軟體的安全漏洞，駕駛員可透過WiFi或連接蜂窩網路下載更新，不用開回原廠。特斯拉表示，「隨著愈來愈多汽車連線，我們必須把它們更想成智慧型手機，盡可能讓它們安全。」瑞典的富豪汽車（Volvo）正在開發一款可自動駕駛，而且幾乎不會撞擊的「零死亡」汽車，預定二○二○年推出。

偵測屁股 偷車賊發不動

隨著電腦及網路發展，「智慧型汽車」愈來愈進步。有汽車公司開發「眼界」裝置，能提前發現追撞危險，自動煞車。日本二○一一年研發智慧型坐墊，類似掃描指紋、瞳孔一般，能分析人的屁股凹凸形狀，辨別是不是車主，如果不是，引擎將無法發動。

一些汽車大廠將「生物識別感應器」裝置在車上，監測記錄駕駛人的重要健康跡象，包括心跳脈搏、呼吸及「皮膚導電性」（手掌流汗狀況）等。因應危險駕駛行為，啟動安全系統，踩煞車、慢慢駛向路邊停車。

在無人駕駛車的新世界，電腦能消除駕駛人幾乎所有可能出現的差錯。這在高齡化社會，更顯出重要性。當然，當機、駭客入侵這些問題不能掉以輕心的。目前的設計，可以切換成手動駕駛，但這就要看駭客有多厲害。

日本的和諧移動 單人電動車零排碳

日本豐田汽車自二○一二年開始推出單人電動汽車「COMS」、「i-ROAD」，只能乘坐一人，只有兩輛機車大小，看起來就像是加蓋的豪華版機車，結合汽車的穩定性和機車的便利，價格為六十六萬日圓（約台幣十七萬元）。

充電方法很簡單，只要插到一般家庭的插座即可，約六小時完成充電，一次充電大約花費一百二十日圓，可以跑五十公里，最高時速六十公里。雖然不能進入高速公路，但是可以在普通道路上正常行駛。

當年十月，豐田汽車啟動「Ha:mo」計畫，即「和諧移動網路」（Harmonious Mobility Network），希望有效結合私家車與大眾運輸工具，降低交通擁堵、二氧化碳排放量及減少耗能浪費等目標。

二○一三年，豐田汽車在愛知縣豐田市營運的Ha:mo RIDE，擴大至一百輛COMS，設立二十二個服務站。去年十月，在法國東南部的格勒諾布爾市，舉辦「未來城市交通系統」的實證實驗，共有七十輛車參加。

電動汽車最大缺點，仍在於充電時間太久，如果是在街上充電站，誰有耐心等待六小時？何況充電站非常少。

雖然行駛成本低，不少國家又提供減免稅等措施，鼓勵發展，但相關基礎設施幾乎沒有，從家裡開出門後，想再找到地方充電極困難，時間上也不現實。對普通人來說，別無選擇，只能繼續使用汽油汽柴油動力車。短期內，電動汽車要普及還很難。

陽光普照 電動車高速公路不怕沒電

二○一二年，美國電動車基礎建設再邁進一步。開電動車上美國俄勒岡州海邊的五號州際公路（Interstate 5，簡稱I-5），不必擔心跑到一半沒電。

五號州際公路沿線兩百六十公里，啟用一系列快速充電站，成為美國西岸第一條「電動車高速公路」。充電站共有八個，設置地點包括這條全美第二忙碌的州際公路沿線加油站、餐館和汽車旅館。

充電站相隔約四十公里，因此，一輛航程一百一十公里的日產電動車Leaf，如果錯過一個充電站，仍然可以跑到下一個充電站。快速充電大約只需二十分鐘。

開日產電動車Leaf的丹里說：「有了這些快速充電站，可以說就沒有里程焦慮的問題了。」

I-5是美國西部第一條電動車高速公路，全美第一條在田納西州，二○一 一年在幾條彼此交叉的州際公路裝設十二處充電站，總長七百公里。

今年七月底，澳洲昆士蘭省宣布，將在長一千六百公里的高速公路設置「電動車充電站」，充電時間約十五至三十分鐘，是澳洲第一個運用太陽能提供電動車快速充電站的省。

電動車最大的訴求是環保：零碳排量。撇開豐田迷你電動車不談，一般電動車有三個障礙，一方面，五人座的中小型汽車價格很高，另一方面受限電池技術，只能在城鎮、市區開，第三方面，每次要花十時小時（或更久）充電，這個過程仍然會造成大量的碳排放。

日產汽車的「聆風」（Leaf）電動車是世界第一款大規模投產的電動汽車，售價四萬三千美元（約台幣一百三十八萬元），比一般汽柴油動力車約貴一倍，每次充電最多只能行駛一百六十公里。