中山高五楊高架路日前全線通車，先通車的中壢楊梅段已發生兩起火燒車意外。高架路是封閉的單向車道，只設置泰山、中壢兩個轉接道及機場系統交流道，可供車輛進出。近的桃園消防隊沒交流道上去救援，遠的新竹消防隊反而先趕到，可惜遠水救不了近火。

五楊高架全線通車，未來車流量必更大，如遇上塞車，後果更難想像。通車之後考驗才剛開始，正凸顯整個工程設計缺失，規畫欠縝密。

救災不易是其一。五楊高架路經過台北市、新北市、桃園、新竹，通車前已與高公局協調救援派遣機制，但單向車道，部分路段邊緣白線距護欄僅約一公尺，等於沒有「路肩」，一般車輛若不讓出空間，救護車和消防車根本無法通過，勢必衝擊救援速度。消防單位稱「除非增設交流道，否則不可能有更好的整合方案。」但交流道增多，又與五楊高架路「直接通行」的目的相違。

高公局指出，五楊入口少，事故救援效率不彰，目前有三個因應策略：增加國道警察人力、提高救援單位密度，規畫最近可到達事故地點的動線。但根本沒有空間（路肩）可讓救援車輛上去，三個策略只是畫餅。

再者，五楊高架路林口到中壢路段多霧，高架上更是濃霧瀰漫，能見度不佳；國工局長坦承，當初沒料到濃霧會這麼明顯，已趕緊加裝霧燈，放置電子告示看板。道路興建前，探勘規畫多年，為何竟未發現「濃霧這麼明顯」？明顯失職。

另外，泰山收費站前方，出現高架與平面人工繳費車輛交錯的「死亡交叉」，遭外界質疑；蘆洲、五股等地民眾發現，得先上平面的五股交流道，多走兩公里，過了泰山收費站，才有匝道可上五楊，泰山收費站的壅塞無法解決，蘆洲、五股人「不用再繞路，避免塞車之苦」的期待也落空。至於北上車流，經過林口交流道後，在泰山收費站前就要下高架段，否則要多繞近十公里的路。

當初規畫「五楊高架路」，就是因從五股到桃園、中壢段經常塞車；如今，所謂「五楊高架路」，五股等地民眾卻無法直接上去，這個設計一開始就沒針對問題設計，牛頭不對馬嘴，是何道理？

高公局表示，交通量本就非常龐大的五股交流道，還與台六十四線、六十五線兩條快速道路交匯，要再增設上、下五楊高架段的匝道已沒腹地，「只有往北至二重疏洪道，設銜接五（股）汐（止）高架段的匝道」。道路已通車才訴苦，不值得同情。設計之初，即應在廣徵意見，邀集專家解決問題，以謀一勞永逸。

五楊高架路通車日期一再跳票，失信於民，如今發現設計不當，只考慮高速公路、高架段的車流順暢，任令周邊、平面道路無法負荷。

五股交流道天天塞車，五楊高架路通車後，非但沒法紓解交流道車流，反使壅塞情況雪上加霜。

人無遠慮，必有近憂。五楊高架路的設計正是如此，高公局如今提出一些「亡羊補牢」策略，切盼「牢」能補得好。