雪山隧道發生火燒車事故，此事件可以檢討的地方很多，包括長隧道緊急應變救援與限速等問題。

雪隧剛通車時，速限為七十公里，但每到假日塞車嚴重，陸續提高到九十公里。雪隧履勘委員逢甲大學教授李克聰表示，雪隧塞車是因交通量太大，有車開太慢，不是提高速限就可以解決問題，應鼓勵搭乘大眾交通運輸工具；雪隧行車「安全是首要，效率是其次」，他建議雪隧速限應為八十公里。

這次火燒車事故的起因是爆胎，接著是未保持安全車距的追撞；車速是七十公里或九十公里，雖然追撞結果的輕重不同，但速限提高是不是禍首？

高速公路局說，雪隧速限設計就是九十公里，合於安全標準。追撞主因都是未保持安全行車距離，速限不會是肇事的主因。在預防事故上，保持安全距離比限制速度更重要。

雪隧規定要保持五十公尺車距，但很多駕駛人沒有做到。媒體報導，也有駕駛人指責，國人使用長隧道高速公路仍不夠謹慎小心，以為跟一般高速公路相同，在隧道內變換車道；遇到慢車時，後面車輛逼前車。

行車應保持安全距離，市區道路亦同，要檢討的是，雪隧內做不到，有什麼特殊原因？根據國道警察局調查，雪隧內車輛大都保持安全距離，只有在出現龜速車時才容易違規。雪隧禁止變換車道，市區隧道亦同，同樣要檢討的是，雪隧內違規變換車道，有什麼特殊原因？

高速公路規定最低速限六十公里，龜速車應走最外側車道，大致不會影響交通。但雪隧長十三公里，若遇到慢車，又不能變換車道超車，很可能大排長龍，而另一個車道順暢，甚至空無一車；被迫開慢車的駕駛人不耐煩，就逼近前車，按喇叭、閃大燈催促；有些龜速車不理會，「逼使」後面的車不得不變換車道。「惡形惡狀」該譴責，但龜速車問題也該檢討。

長隧道使某些人產生幽閉恐懼症，雪隧內常見龜速車也許與此有關，問題未必在速限太高；交通單位應提醒駕駛人，若有幽閉恐懼症，盡量別走雪隧。此外，學者主張，高公局和國道警察局應盡速研擬自動執法系統，針對未保持安全距離的車輛攝影、偵測；同理，若有龜速車造成長龍，行控中心監看發現，也應及時廣播，提醒該龜速車加速。

另據國道警局調查，爆胎已成高速公路第一殺手，夏天下午一時到三時是最易發生爆胎時段，雪隧事故就發生在一時二十七分。有些車里程數不高，輪胎用了多年，胎紋雖仍夠深，但橡膠硬化已失去彈性，胎齡超過三年都屬高危險群。監理單位應考慮，驗車時把輪胎列為檢驗項目。

國道五號雪隧北口以北限速八十公里已遭埋怨，雪隧提高到九十公里後，此路段未跟進，更遭議論。「安全是首要，效率是其次」沒錯，但若能兼顧安全、效率，豈不更理想。