環保署「機動車輛停車怠速管理辦法」昨天起實施，經三個月的宣導期，六月後凡停車不熄火，怠速三分鐘以上，就要開罰。

如此擾民又難以執行的法案竟能通過，只能說，制定法規的官員民代習慣了搭乘黑頭車，根本不知民間情況。

舉個例子，雖然說在紅綠燈區不罰，但紅綠燈區定義為何？上下班尖峰時間在十字路口上等紅燈，車輛大排長龍，一個紅燈過不去，離號誌十幾公尺的車，怠速隨便就超過三分鐘，算不算在非紅綠燈區怠速？

其次，天冷或車輛老舊，乃至送保養場，發動後不行駛，也是怠速，要開罰嗎？

此外，總統以降的政府官員或民代的公務車，多由司機駕駛，在等候官員、民代上車時，通常也會先發動，等候時間動輒超過三分鐘，是否也算是怠速？如果是，請問有那一個環保稽查員敢開單？這項管理辦法恐怕只是訂來讓民眾遵守。

筆者以為，停車怠速不熄火，只有一種情況需要開罰，那就是路邊臨停（尤其並排臨停），車子沒熄火等人，或駕駛下車買東西，也就是說，原本應找到車位停妥，再下車去辦事，卻便宜行事，以停車不熄火方式卡住車道，占其他用路人便宜，這要比把車輛停在路邊，開冷氣睡覺，更為該罰。

況且，依檢測發現，車輛行進中因等交通號誌而熄火再發動，雖然環保但耗油，使環保與節能陷於矛盾，而且三分鐘怠速難以定義，法規若不周延，導致窒礙難行或有爭議，是陷人民於不義，建議相關單位能利用三個月的宣導期發掘問題，檢視怠速管理辦法的不合理之處，修正成合理且讓人民信服。

推動節能減碳的方法有很多，補貼電動車購買，售價能與一般車輛相當，車輛廢氣排放採高標準，甚至限制車輛牌照的發放（如有車位才能買車），推動改乘大眾運輸工具，甚至減少開發高汙染的製造業等，實不宜在這種收效低的怠速管理辦法大張旗鼓，徒增民怨。

李瓶雨（台北市／駕駛人）