媒體報導，由於自強號每逢假日經常爆滿，買座票者抱怨走道人太多，甚至上不了車，上廁所也寸步難行，因而台鐵打算明年要取消自強號站票，以增加區間車或電聯車取代。

我很想說，國營事業的台鐵，思考問題的切入點和一般企業大不相同。

以個人搭乘火車的經驗，自強號站票問題重點並非在站票，而是站票的數量沒節制、規畫，數量過多，且過於集中於特定班次與車廂，才是造成困擾的原因。

台鐵近年來更改班次，大幅取消莒光號與復興號列車，長途旅程改以自強號為主（短程為區間車與電聯車），但偏偏有些自強號停靠站數多，自然造成搭乘的問題。

還有，自強號取消站票後，如果增加的區間車或電聯車不夠密集，或時刻不理想，人潮也只是擠到莒光號與其他車種上，問題並沒有解決。

台鐵除了應開加班車、加掛車廂，設計能有效分散人流的上下車動線外，也該對站票進行座票式的規畫，例如須限制搭乘車次、車廂，分散站票搭程的集中效應（許多旅客習慣選擇出站近的車廂，造成站票旅客擠在特定車廂），及管控票數（如一節火車就只能賣若干張站票），以目前電腦售票作業系統管控站票並不難

如果台鐵什麼都不做，只是將自強號站票取消，相信到春節等大節日或連續假期，買不到站票回家的抱怨電話，會灌爆台鐵。

台鐵想出如此不負責任的「解決辦法」，不如乾脆說要把生意拱手讓給高鐵和客運業者算了。