【記者翁云真專題報導】一場大雨，讓蘇花改再度成為社會焦點，眾多輿論壓力下，也加速二次環評初審，但就算政府草率通過環評，複雜的地質、高施工難度以及事後維護管理問題依舊存在，完工後，安全還是堪慮，難道所謂安全的路只有這一條嗎？其實不全然，路有很多條，但走不走又是另外一回事。

「公路不是唯一的路。」綠黨發言人潘翰聲以梅姬颱風災情為例，指出北迴鐵路中斷不到一天就復駛，且不是因路斷，而是車站淹水，由此顯見「鐵路才是花東的生命線！」千里步道執行長周聖心也點出，最安全的路就是鐵路，颱風過後，台鐵才想到增加八千車次的運量，所以，要保障花蓮人安全回家的路，就該提供多元運具。　

安全並非零風險，而是該懂得如何避險，利用多元運具與避災機制，才能確實避免痛失人命；化做春泥更護花青年行動聯盟發起人蔡中岳也補充，兩年前環團發起「我要車票」活動，在總統馬英九一聲令下，北迴鐵路從單向一萬一千個座位提升到一萬五千個座位；這次重創蘇花公路更多了八千個座位，顯見鐵路運能還有提升空間。

幸福花東促進會成員鄭羽哲認為，以海運、公路、鐵路三管齊下的方式，才最符合花東環境的限制；目前海上高鐵在東北季風來時仍能行駛，屆時貨運就不受影響，雖然海上高鐵可能會有影響海豚的疑慮，但仍可透過航線規畫來避開海豚棲息與覓食區。

環保團體建議的替代方案，可行度極高，與其一直等待不確定何時完工的蘇花改，不如著手改善鐵路系統，以及建設太平洋藍色公路，利用船運接駁，若政府能落實多元運具，蘇花公路的修建就可縮減規模，也能避免不斷大規模的擾動脆弱地質，再加上配套的預警系統，方能將因坍方致命的機率降至最低。

從事砂石車業者的羅先生也直言，海運和鐵路絕對划算，但台鐵沒有加班車，和平一帶的海運裝卸問題也未解決，導致砂石車運量無法轉移，如今倚賴一條路的結果，就是蘇花公路必須不斷翻修，但每次的翻修對山體穩定度都是破壞，惡性循環下，落石只會更加嚴重。

為何只堅持蘇花改，若有可行的替代方案，為何不考慮？環團提出的疑慮，沒有答案，可知的是，輿論以及政策面一路倒向盲目地將雞蛋放在同個籃子裡，籃子破的機率大不大，現在只能賭一把，但賭的卻是人命。