【本報台北訊】耗資三十七億元採購的台鐵列車自動防護（ATP）系統近日故障率往上飆升，連帶影響行車準點率，列車延誤頻繁，迫使台鐵關閉ATP，但這卻使行車安全受到威脅。台鐵副局長黃民仁表示，如果找不出ATP故障原因，不排除與廠商解約。

台鐵運務處長鄒錦松指出，舊式ATP好像不耐高溫，五月上旬天氣轉熱，故障率也隨之增加，列車不是卡在半途無法動彈，就是只能以時速十五公里的慢速行進，六月平均一天約有五、六十列次因此誤點，單日累計誤點分鐘數高達十幾小時。

由於ATP對營運干擾太大，台鐵不得不關閉舊式ATP，並依照規定，每個列車加派一名駕駛，輔助原來的司機注意車速並保持安全距離。但近來因故障情況屢增，司機員嚴重不足，以致有部分列車，在無ATP安全系統，也無加派人手的情形下，違規開行。

台鐵機務和電務部門曾向交通部次長、台灣鐵路局代理局長何煖軒建議，全面停用ATP，等找出原因後再重新啟用，停用期間，由列車長協助司機員開車；不過，台鐵高層認為，列車長不懂開車，讓他們去駕駛艙，無助降低行車風險。

ATP是由瑞典商龐巴迪承攬，總經費高達三十七億元，裝設在車輛和軌道上，用於偵測行車速度，以及前方區間有無其他列車行駛，以防止超速、追撞或人為冒進等疏失。

當車速超過最高速限三公里以上，或前方區間有列車行駛時，ATP會強迫車輛減速或緊急煞車，司機員闖紅燈或黃燈時，也會強制煞車。

ATP除了在駕駛狀況異常時，給予協助保障外，也會紀錄司機員超速、闖紅燈等違規行為，可做為管理依據。

目前台鐵的通勤電車和舊款自強號，已全部裝上新式ATP，總計有二百一十二組車，占台鐵營運車輛數的三成，因電車主要搭載通勤族，占全部旅客人數的七成，ATP若全面停用，每天至少三十萬人次受到影響。