國道電子收費（ETC）使用率不到百分之四十五，無法達到合約要求，但基於民國一○二年計程收費將上路，為了能順利接軌，交通部願意給遠通電收一年的改善期，如果今年底第一次查核沒有過關，就會喊卡。

遠通為了達到目標，提出許多特惠和體驗方案，表示有信心能達成，我且試著分析，看看方案的可行性有多大。

首先是車上機（OBU）打八六折，與原價只相差一百六十元，折扣不夠大方，逢甲大學教授李克聰認為，至少應降五百元，才能提高裝機率，雖然暫時虧本，但「放長線釣大魚」，最終受益者還是遠通，可是聽者藐藐。

其次是通行費享有九五折的優惠，小型車每次從原本四十元降到三八元，這點絕對不具吸引力，至少要打八折才會有吸引力，因為，各加油站都可買到同樣價格的回數票，優惠的策略形同虛設，無實質的減價，誰願意花錢裝機。

至於十月三十一日起實施一年的全民體驗方案，民眾不必裝車上機，也可以走ETC車道，但必須先儲值五百元以上，無法以次計費，未享受卻要先付款，這種體驗實而不惠，很難讓人甘願掏腰包。

高公局也為了提高用路人使用意願，打算在年底放寬現行過站限速五十公里，調整為七十公里，希望藉此提高車流量，讓安裝車上機者「加速通關」，享有疾駛通過的特權，這點運輸業者最受益，也會吸引趕時間或愛炫的駕駛，但快速過關無法讀取的缺點，不知是否已改善，若仍發生扣款糾紛，恐怕「欲速則不達」了。

就先前遠通安裝的條件來看，使用率未達標是預料中的事，而優惠措施來看，更令人懷疑，缺乏誘因的政策，想在數月看到成效，一年中增加百分之五以上的使用率，恐怕並不樂觀。

宏信（嘉縣水上／文字工作者）