日內瓦的「國際航站理事會」日前公布去年全球服務品質最佳機場名單，前五名全由亞洲包辦，且與台灣同為亞洲四小龍的南韓、新加坡與香港更包辦前三名，台灣桃園機場則名次大幅滑落，從十四降至二十七。

相關單位趕緊跳出來滅火，說主要是受到老舊的第一航廈改建影響。的確，第一航廈過於老舊，原地改建的確影響運輸動線，然而，造成國際排名不斷下降的因素，恐怕不是老舊與改建干擾那麼簡單。

例如知名美食作家韓良露，去年踢爆桃園機場餐飲品質不佳，且價格過高，卻沒有隨著輿論的檢討而改進，等新聞風頭過了，依然故我。

其實，機場老舊造成競爭力下降，是結果而非原因，相關單位不能拿此作為理由，如果真的是第一航廈過於老舊，有必要大規模整修，否則會拖垮服務評比，那為何相關單位不趕緊發包，反而一再拖延？

其次，既然知道機場是國家門面，又知道老舊機場勢必需大規模整建，那麼在整修期間的動線規畫，乃至施工標示等設備的使用，就該重視外界觀感，作出較好的設計，為何卻沒有如此做？

此外，桃園機場問題還有整體動線規畫與服務人員水準。相較於其他國際機場的行李都能自動化運送時，桃園機場還需要人工輔助，而運送帶的出口更是老舊，容易造成行李碰撞損害；而且，入境旅客要前往全台各大都會區的交通轉運站（巴士搭乘地點），沒有明確的動線規畫（如購票、排隊等各國語文指示），常常一堆人擠在巴士站前，混亂不堪。

加上桃園機場服務人員，從制服、儀態到談吐與態度全都差了其他國際機場一大截，入境大廳燈光昏暗、行李推車破損老舊、航廈走道破損，甚至連電動手扶梯都經常停駛、賣場不夠明亮寬敞等，相較於其他亞洲三小龍無不盡力在機場軟硬體設備上追求盡善盡美，桃園機場自然被比了下去。

我認為，桃園機場服務品質不佳最大的問題，是在可以用就好了的得過且過官僚心態，如果心態不改，就算將來機場捷運、第一航廈整建完成，恐怕也很難提高服務評比的排名。

健次（北縣新店／文字工作者）