媒體近來大幅探討交通問題，其中包括台北市敦化南北路自行車專用道的弊端。筆者曾在敦化南路住了幾年，當時是以自行車代步，所以對市政府推出自行車專用道樂觀其成，沒想到完成後卻讓人傻眼。

依我觀察，沒站在用路人（汽機車駕駛、行人、自行車騎士）角度思考，使這一條花費上億元的專用道，成為無視實際用路狀況的夢魘道路，像計程車及小客車臨停、公車站牌上下車、貨車卸貨等都占用專用道，造成自行車騎士的安全顧慮。

更不可思議的是，罔顧道路設計的基本專業，在專用道與鄰道間設置小型分隔島。在一條原本已狹窄的道路中，再設計分隔島來區分機汽車與自行車，根本就沒有道路設計中「隱藏車道」（讓不同等級車輛行駛道路上時，能按行車需要共享一段道路）的概念，以分隔島硬剝奪了隱型車道，看似保障的自行車騎士的安全，但卻造成機車騎士的安全顧慮，因為機車被迫與小客車、公車共用一條更小的車道，萬一有緊急狀況，無法閃避到臨道。

我難理解的是，台北並非只有敦化南北路有自行車專用道，像新生南路（台大校園外側）、信義區商圈都有，這些專用道直接設置在人行道上，而且只以畫線來標明（保留隱形車道），就我觀察，使用完全沒有問題，不知道為何敦化南北路不能比照辦理？

我認為，敦化南北路不是不可設置自行車專用道，但必須重新規畫，例如拆除過大而不實用的大型分隔島，縮小分隔島規模，拓寬道路；此外，再拓寬人行道，將自行車道與人行道並列（共享隱形車道），如此既可以保有其他車輛臨停時所需的車道，又能保障司機與行人安全。

北歐國家的自行車專用道是設置在馬路上，日本是和人行道並存，那一種方式比較好，並沒有定論，台灣擁有全球密度最高的機車，這是其他設置自行車專用道國家所沒有的問題，該如何克服特殊狀況，設計兼顧安全的實用自行車專用道，而不是做一、兩條道路當政績，各縣市首長必須要深思熟慮。

中島（台北市／環境研究者）