高鐵打敗國內航線，台中、嘉義、台南飛台北的全部收攤，北高航線也奄奄一息。長途客運也受到重創，台鐵取消北高復興、莒光號，相關的競爭對手被打得落花流水，正是高鐵「一統天下」的大好時機？！

從二月廿八日報載消息，高鐵將減班、減薪，顯然高鐵在這波競爭中也沒有占到什麼便宜。全球不景氣，金融大海嘯，固然是造成乘客減少的因素之一，但如果景氣回春，高鐵能轉虧為盈嗎？

高利息與折舊，這是高鐵高層必須思考的課題。站在乘客立場－－我學期中每星期往返台北－－台南一趟－－提出看法，供高鐵參考。

一、薪資過高：董事長月薪百萬，其餘高階幹部即使減薪兩成，與其他行業，或公部門相比，依然偏高。我相信任何一位部長的工作量絕不亞於高鐵董事長、執行長，但他們月薪十八萬。

二、人員過多：一個班次除了駕駛，有多少清潔員、服務人員
？車上販售的東西太少，如果販售人員只負責販售工作，我懷疑利潤夠付薪資嗎？以目前販售內容來看，其實裁掉對旅客的影響並不大。公關人員作用似乎也不大。

三、勞逸不均：以台北站為例，從東三門進去，到地下一樓，有二個售票處，經調整後右邊的售票處，有時沒客人上門，左邊的經常大排長龍。站內「機動」人員顯然太多。

四、專業訓練不足：速度快慢相差太多，應該有考核、有紀錄。速度太慢的要實施特別訓練，尤其禁止工作時「閒聊」，乘客趕時間才搭高速鐵路，因售票速度太慢而耽誤班次，不一肚子火，才怪！

五、吃定非搭不可的乘客：一般買賣是買愈多愈便宜。高鐵反其道而行，常搭高鐵上下班或長途的，尖鋒時段，硬是毫無優待，一毛不減。固定乘客常「怨言」滿肚子，三不五時吐一下苦水。「忠實」乘客哪裡找？如果可能，固定乘客也會變成不固定，或非乘客。

六、宜考慮推出多種優惠措施：例如月票或回數票。學生寒暑假特別方案，敬老方案，親子同遊方案，青春方案，情侶方案等等。

七、擴大周邊商機：便當、土產、小禮物、報紙雜誌等。礦泉水、自動販賣機已有，何必多此一舉。

八、重視行銷開發：高鐵一統天下之後，如果還虧損，表示不努力，不突破，會有「破產」危機。

九、機動不足：為何每班次均為十二輛車廂？依我觀察，有的班次五個車廂就夠了。不變的十二車廂，顯示「因循苟且」心態，也是一種浪費，妨礙進步。台南站尖峰時段乘客相當多，為何不開「半直達車」？

高鐵，應是高速、高服務品質，而不只是高價的鐵路而已啊。