政府為了提振車市、提升能源效率，準備以貨物稅抵減方式，鼓勵舊車換新車，立委認為低碳運輸既是馬總統政見，也該考慮汽燃費「隨油徵收」，補助節能減碳車種。

目前汽燃費是隨車徵收，依照排氣量大小課稅，是相當不公平，因為汽車排氣量大小，未必與耗油有對等關係，「小車」未必省油，「大車」未必耗油，尤其油汽雙燃料車，即使排氣量大，卻反而省油。

其次，就算大車耗油，但如果上下班搭大眾運輸工具或騎單車，卻被課徵較高的稅，等於是懲罰少開車的人。

而且，每天跑三十公里的車輛和跑兩百公里的車輛，繳交一樣的汽燃費，不符「使用者付費」的原則。

去年十二月，立法院交通委員會已初審通過汽燃費改採「隨油徵收」，若院會通過，新制預定明年底實施，但由於行政、立法部門曠日廢時，加上總統大選，新制的立法進度幾近停頓。

筆者認為，政府該下決斷了，更應早日施行，因為不但會讓開車里程數少的小客車車主受惠，更可加速汽車業者研發、生產省油車（不一定排氣量小）、油汽雙燃料車；筆者有鄰居是運將，他就表示，計程車業者多主張鼓勵生產百分之百的油汽雙燃車，由政府補貼購買。

行政院為鼓勵油汽雙燃車的推廣，今年一月提出油汽雙燃料車貨物稅減兩萬五千元，現在如再減免三萬元貨物稅，應可鼓勵國內車商推出瓦斯車、油氣雙燃車；但這還需要經濟部與交通部的政策支持，鼓勵中油等油品業者增建加氣站等。

不過，若實施汽燃費是隨油徵收，雖可鼓勵大眾運輸發展，使民眾少開車，並達到公平原則，但相對地，運輸業者繳費變多，才剛降價的客運業，可能因此負擔加重，轉向地下油行，政府應考慮周延，提出完善的配套措施，減少衝擊及可能發生的問題，降低汽燃費隨油徵收案的阻力。

羅立平（桃縣平鎮／金融業）