報載公路客運及市區公車票價計畫調漲，理由是不堪油價壓力，台灣省客運公會及台中市、台北市區公車，將分別漲百分之十六至二十二，預定明年元旦實施。不過，交通部公路總局態度保守，認為近來油價下滑，以此趨勢到明年應無調漲需求。

公路總局的說法沒錯，七月二日柴油飆到每公升三十三點五元，如今只剩二十七元，這時候客運說要漲價，似乎逆向而行。

此外，政府六月至十二月提供客運、公車及計程車補助，其中公路客運及市區公車，每公升柴油超過二十三點五元部分，由政府補助，難道明年元旦起不再補助，便要由全民埋單？

省客運公會全國聯合會表示，票價費率計算採用人事、折舊、油價等十七項成本，光是柴油費用就占了三成，其他各項成本也增高，因此油價若無法降到每公升二十三點五元，就有上漲壓力。

當然我們沒有理由要求客運、公車業者賠錢，但在「什麼都漲，就是薪水不漲」的當前，增加任何一項支出對小市民都是負擔。其實，政府推動大眾運輸系統，明年若持續提供油價補貼，也應依照不同都會、城鄉之別，有所區分。

以台北市來說，大眾運輸系統可說是全台灣最密集、最便捷，所以政府呼籲汽機車主改搭公車、捷運是合理性的，因為即便公車、捷運票價調漲，相較於開車、騎乘機車仍划算。

但其他縣市，甚至高雄市，大眾運輸系統明顯不符所需。客運業者雖同意共體時艱，油價以外的其他十六項成本自行吸收，但若政府不願意補貼，業者只有調漲票價或停駛一途，漲價的衝擊勢必大於台北市。

但若以為台北市調漲較合理，也未必盡然。因台北市民也許收入高，但物價更數倍於其他縣市，光以房價而言，台北市買一棟房子，可在雲林縣買八棟，那油價、客運票價反而應是八分之一；而且據一項調查顯示，油價飆漲後，台北市搭乘大眾運輸工具的市民雖增加，但改騎機車的更多，若公車業者調漲票價，恐怕會逼使市民改乘機車，搭公車的人減少，得不償失。

問題很複雜，希望業者、政府三思，否則恐將造成業者、政府及民眾三輸。

張自聰（高雄市／通勤族）