台北市人行地下道、陸橋逾七成超過二十年，市府二月起試辦封閉部分老舊的，評估存廢，希望逐步拆除使用率低的地下道、陸橋，並因應「以人為本」的國際化潮流，回歸行人優先的交通理念。

在試辦封閉期間看法仁智互見，有人認為早該廢了，有人認為應顧及視障、老弱行人安全。

以前者而言，地下道、陸橋使用率的確偏低，一方面是地下道藏污納垢，包括胡亂塗鴉，亂丟垃圾、廢棄物，攤販霸占，流浪漢據以為家，甚至色狼出沒

；另一方面，行人貪圖方便，不願上下樓梯，以致陸橋也「幾乎」沒人走。

所謂「以人為本」，其實不無矛盾。北市府表示，早年興建地下道、陸橋，主要考量「人車分離」的交通安全觀念，這難道不是「以人為本」？

至於「回歸行人優先」，近年台北市大力推廣已有成效，但還不夠，汽機車駕駛人不但不禮讓行人，甚至「為了自身安全」，不敢在馬路上「與汽機車爭道」，而騎上人行道「與行人搶路」，甚至騎得飛快、蛇行，行人多半仍在如虎口的馬路「適者生存」。

至於反對派的理由，除了要顧及視障人士或老弱的安全，也說還是有人走啊，但是少之又少，而且近年人口高齡化，老人、關節退化者爬樓梯很吃力，菜籃族及推嬰兒車者也不方便，尤其沒有無障礙設施，輪椅族不容易上下樓梯，因此廢除地下道、陸橋才是正途。

以前曾有人提議，路口用柵欄圍起來，「逼」行人走地下道、陸橋，日本等國有此作法，但這需要國民有基本守法觀念，否則仍有「漏洞」可鑽。

大部分的地下道、陸橋使用率太低，維護成本等於浪費，是應該廢除，至於廢除後包括殘障人士如何行的相關問題，市政府是船長，別告訴船員「我不知道怎麼辦」。

張舍我（台北市／通勤族）

號誌 欺負行人的共犯

報載高雄市中海路和左楠路口的斑馬線長約三十公尺，但行人號誌燈卻僅有十四秒，別說年邁的老人家，連年輕人都必須快跑才能通過，筆者認為，這反映了台灣社會恃強凌弱的用路文化。

「讓所有用路人享有平等的用路權」是道路使用的至高理想，但實際上卻不是這麼一回事，在車水馬龍的道路上，行人無法從容不迫的走斑馬線、人行道，除了違規車輛多，當機車騎士找不到行駛空間時，常就騎上人行道，嚴重危害行人的用路安全與權益。

此外，相信國人大都有在馬路上被大型車輛欺侮的經驗，自用小客車在高速公路，可能會被猴急超車的客運、貨車閃大燈、按喇叭，小型車輛或機車在平面道路上，也得提防隨時冒出砂石車。

政府應宣導甚至立法，讓國人逐步培養守法用路習慣，但在此之前交通主管機關須先改進，以高市這個路口為例，將大部分用路時間分配給車輛，但僅分配給行人十四秒，形同車輛欺負行人的共犯，最弱勢的行人只能接受助紂為虐的交通號誌，如何能達到「平等的用路權」？

廖經庭（桃縣觀音／博士生）