文／楊慧莉

目前，台灣有愈來愈多的電動公車。汽車綠色轉型，已是全球趨勢。不過，非洲早在2011年就出現了第一台電動車。今天的專題人物便是協助打造者之一。她在前年被知名肯亞電動巴士公司「BasiGo」任命為在盧安達分公司的常務董事，主導當地電動公車的運作，造福需要通勤的鄉民。她是電機工程師多琳‧奧里沙巴……

一馬當先
非洲電動公車領頭羊

多琳‧奧里沙巴（Doreen Orishaba）畢業於烏干達馬凱雷雷大學電機工程系，並擁有美國凱特林大學工程管理學理學碩士學位。前年，她被任命為肯亞電動巴士公司「BasiGo」在盧安達分公司的常務董事。

二○二二年，奧里沙巴加入BasiGo，在公司內扮演各種領導角色。在此晉升之前，她成功領導公司的擴充並在盧安達的試運行。

先前，她有十年以上在東非汽車產業工作的經歷。加入BasiGo前，她在烏干達國營企業「Kiira Motors」工作，在此引領全東非第一輛當地製造的電動公車產品設計和策略發展。她也曾在總部位於密西根州的福特汽車公司擔任工程師。

「東非少有人像奧里沙巴這樣，對大眾運輸電動化如此專業。她在Kiira Motors和BasiGo的豐富資歷，使她成為協助盧安達完成永續大眾運輸目標的理想領導。」 BasiGo 的聯合創始人兼首席執行官巴塔查里亞（Jit Bhattacharya）說。

成就源自汽車控

換句話說，奧里沙巴實至名歸地得到她該有的位階，也讓她在非洲電動公車領域打出自己的一片天。這一切要歸諸於她的成長經歷和個人興趣。

原來，身為家中小妹的她，早就跟著四個兄長，迷戀於速度和汽車的世界。「車子，給人一種刺激和力量的感受，還有高雅的設計、工程學等等。但今天讓我最感興奮的是它的未來發展，意即電動化的發展。」

中學畢業後，奧里沙巴前往烏干達馬凱雷雷大學念電機工程系。由於Kiira Motors與馬凱雷雷大學有深厚的研發合作關係，她便首次接觸到電動車的世界。當時，Kiira Motors是非洲第一家想到燃料以外的公司。二○一一年，這家公司打造了第一輛電動車。此時，非洲其他地區尚未留意電動車這個區塊，更別說解決氣候危機的迫切性。奧里沙巴深感榮幸在當時便加入團隊，一起生產了非洲第一輛插電式混合動力車，並繼續打造了非洲第一輛太陽能電動巴士原型車。

看準電動車時機

奧里沙巴回想十多年前人們對電動車的看法，「大概就是把這種車子當作西方世界的玩具，不想認真以對。」不過，她和團隊卻有著一個共通的願景，「希望非洲應對未來的運輸電動化有所貢獻，而不只是當個消費者。」

她認為，生產電動公車目前是最佳時機，因為公車是非洲城市的生命線，每天載送六成以上的人口，而非洲多數區域的大眾運輸系統由私部門主導。因此，非洲有電動車輛新創企業在策動電動公車的願景。肯亞、盧安達、奈及利亞都是如此。

不過，奧里沙巴必須坦承，儘管有諸多努力，想擴大電動車的規模，仍面對很大的挑戰，包括憂心電量不足的里程焦慮、電動車高昂的預付成本、有限的充電基礎設施等，這些都會讓採用電動車輛的速度慢下來。

電機工程師也指出，這些挑戰並非新穎；它們也是一八九○年代讓汽車無法成長的相同阻礙。只是，如今時代不同了，已無法付出等待的代價。

「這個地球現在正告訴我們，我們需要快點行動了，而且我們也證實有方法克服這些挑戰。」奧里沙巴說。

因應地形做設計

奧里沙巴進一步說明，其所服務的BasiGo便藉由生產替代柴油公車的電動巴士，迎接這些挑戰。BasiGo於二○二二年成立，現在已擴充至盧安達，有七十七輛巴士車隊通行於兩國之間。每天，他們載送三萬多名乘客通勤往返於兩國之間。為此，他們克服了一些挑戰。

首先，奧里沙巴與團隊讓電動車比柴油車更便宜。因為肯亞和盧安達的電力來自再生能源，如水力發電和風力發電。除了較便宜外，這種發電方式也乾淨許多，也較穩定。主要是這兩國的柴油都是進口，昂貴又不環保。

此外，奧里沙巴與團隊也因應當地需求量身訂做這些電動公車。比方說，為了讓公車順利上路，搭乘舒適，他們取得最大的蓄電池容量、懸載系統、驅動系統，也確保他們最終使用了確切的路線數據以利衡量。

奧里沙巴想起，當團隊在盧安達做市調時，最常收到的一個問題是，「確定你們的電動公車可以應付基加利山丘的坡度嗎？」

而今，這個問題已不存在。他們的電動公車在當地順利運作了一年半，而這些公車還真能爬坡。

樹立典範
公車綠色轉型好處多

奧里沙巴與團隊設計和生產的電動公車之所以能行駛山丘，是因他們因應陡坡和下坡，在公車上加裝了高扭矩馬達和再生煞車，以利能量採集回到電池裡。這種設計不僅促進公車的營運效率，也將煞車磨損降到最低。

當地組裝的優勢

而奈洛比公車隊讓她雀躍的一件事是，他們在當地組裝這些電動公車。她希望大家有機會可以去乘坐一下，特別是這些公車是在他們滿滿的愛和熱情中打造出來的。

奧里沙巴指出，當地組裝不只協助降低成本，他們也得以打造重要的地方產能，同時創造更多的工作；最重要的是，大家團結一起，做出更多的事，如共同打造充電基礎設施，以解決里程焦慮的問題。

民眾通常去買一輛心儀的車，不需要想到要蓋一座加油站。買電動車應該也是如此。但在BasiGo，奧里沙巴和團隊一起建造了充電基礎設施。他們有個專職於這部分的任務小組，負責找出和蓋出充電站。過程中，團隊們處理所有許可證和法規需求，讓合作夥伴不用費心於此。他們沿著公車路線策略性地蓋充電站，讓巴士在行駛一個半到兩個鐘點時就能在充電站重新充電，省去駕駛員的負擔。

設想周到好貼心

此外，新科技不免讓人畏懼，尤其是在當地沒有可用產能支應時。於是，奧里沙巴在肯亞和盧安達設立了服務中心，裡頭有訓練有素的職員、專用工具及零件庫存，讓公車的停機時間降至最低。

不過，奧里沙巴認為他們最大的創新是在公車的融資部分。他們透過一種「駕駛等同支付」（ Pay-As-You-Drive）的出租模式提供公車，讓駕駛員不用一開始砸重金投資。

奧里沙巴親眼見到電動車為肯亞和盧安達帶來的改變。「乘客坐上BasiGo的公車後，臉上露出笑容和讚歎。一趟公車行安靜，卻很創新。駕駛員也不會再被沉重的銀行貸款壓得喘不過氣。」

然而，奧里沙巴也坦承，電動公車探勘之路也非順暢。他們經歷了不同挑戰，從產品更新迭代到不久前在奈洛比遇到的水災。由於電池有其存放地點，水災對公車營運是一個直接的威脅。但水災也提醒了他們所為何來——不就是為了解決氣候變遷問題？而團隊也格外珍惜這些得之不易的寶貴經驗，也是這些經驗讓團隊凝聚在一起。

籲支持電動潮流

由於成功帶領非洲大眾運輸電動化，奧里沙巴相信，非洲有潛力帶起全球電動車運動，尤其是東非的電力有九成以上都是再生能源——代表部署一輛電動車會發揮比其他任何地方更大的影響力。只要有一輛他們的電動公車取代柴油公車，就能一年減少二氧化碳的排放，多達五十公噸，是美國特斯拉公司減少加州碳排放量的五倍。

因此，奧里沙巴深感非洲有能力引領這波電動車潮流。目前，她和團隊已證實，零碳排的運輸是可能的，「在非洲可行，並已對環境、社會發揮巨大影響力，且無需政府補助。」而就在他們展開影響力之時，她希望大眾也能給予支持並共襄盛舉。