近來因為連續發生四起高齡駕駛肇事的交通事故，造成重大傷亡，引起社會關注，交通部也隨即決定將高齡駕照換發年齡從現行的七十五歲降為七十歲。這雖然是幾起車禍事件，但因為是密集性的發生在高齡駕駛，也引起一些「仇老」的言論。由此可鑑世代融和的議題確實是當前社會需要正視的議題。

這幾起重大車禍事件，的確駭人聽聞，尤其是新北市三峽那起車禍，車輛在高速而無剎車情況下，像打保齡球般衝向正在過馬路的學生，接著看到遭撞的人車被彈起後四處散落，看到視頻莫不心驚膽戰；北市西門町那起車禍也是一樣，暴衝連撞數輛機車、自小客車和公車及一名路人，令人無法忍受的是，這位高齡駕駛居然是無照駕駛。

這樣的場景確實由不得要破口大罵這些高齡駕駛「真夭壽」，更讓人對這些死亡或受傷的學生感到不忍與不捨，還在青春年華正盛時期，無端飛來橫禍，造成整個家庭破碎。一種「仇老」的心情不由得從心底冒出來，「這些老歲仔怎麼這麼討厭，不知道自己老了嗎？還開快車出來害人！」

交通部立即回應，針對高齡駕駛換照做更嚴格的規定，這自然有必要，畢竟安全駕駛是第一要務，年長者的心智狀態或是身體狀態畢竟不如年輕人，做更細緻的規定總是比較周全的防範。中國大陸和日本換照標準是七十歲，南韓和新加坡是六十五歲，台灣是七十五歲，改為七十歲也算合理。而且據交通部的統計，六十五歲以上駕駛肇事率有逐年提高的現象，透過一些科技的檢測並對於駕駛人做必要的回訓，應該有助於降低肇事率。

當然，高齡駕駛不全然是車禍肇事率最高的族群，年輕人肇事比例也不低，但是肇事率最高的當然是酒駕以及斑馬線不讓行人這類不遵守交通規則的駕駛，這才是交通部應該更為正視的環節，近來所謂「行人地獄」問題討論甚多，也在交通部重罰下得到改善。可見交通安全問題是全面性的，而非僅是高齡駕駛一環。若因此而「仇老」對高齡者並不公平。

然而，社會確實曾經發生過幾次「仇老」議題的爭論。由於台灣社會的選舉結構受到政黨意識的左右，有些政黨就曾經刻意操弄世代衝突，對年輕人喊出「這次投票就請長輩聽我們的」口號希望老年人放手，造成世代間為投票而衝突，還好選舉只是一時的，大家還要過日子，意見不合只是曇花一現，但是也埋下家庭中避談政治的隔閡。

另一個「仇老」議題則是因為博愛座而引起，博愛座本是為老弱殘障而設置，有些年輕人沒讓座，一些年長者當場教訓年輕人而引發衝突，這種現象不時發生，年輕人不讓座可能是他沒注意到身旁有老年人，也可能是自己也不舒服。年長者若有需要可以客氣地提出要求，而非破口就罵人，這樣的態度自然會引發「仇老」情緒。這些問題都可以透過友善溝通而化解。

台灣已經步入超高齡社會，老人的比例愈來愈高，儘管社會結構已經改變，而且敬老的價值觀也隨著政治風氣惡化而改變，「老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼」的觀念早已過時，甚至被視為封建落後。誠然，每個人都會步入老年，世代和諧是社會安定的基礎，「年輕人敬老，老年人自重」則是世代和諧的基本要求，大家心存善念，「仇老」不應該成為社會問題。