文／江明麗　

丁丁的曾祖母高齡90，一輩子在農地裡耕作，很少進城，在她的世界裡，最龐大的交通工具，就是村裡要載她去看病的20人座小巴，沒坐過可以在地底下穿梭、在高空中如遊龍般蜿蜒的捷運。

為了參加曾孫子的小學畢業典禮，丁丁的曾祖母到了台北，生平首次搭上整潔、快速以及深入地下好幾層樓的捷運，開了眼界，也在丁丁的介紹下，了解這項大眾運輸系統為人口密集的都會區，帶來多大的交通便利。

捷運按照運輸量的不同，可以分為地下鐵、路面輕軌以及高架設計。全球第一條建造的地鐵，是在1863年1月10日通車的大都會鐵路，主要為倫敦市區的居民服務。有趣的是，這條路線的開挖，並非現在大家耳熟能詳的「潛盾機」挖掘，而是在平面道路往下挖一條大型溝渠，接著使用磚石與鋼材建材，在溝渠內部搭建拱形結構，除了承受上方重量，還能防止土壤坍塌，完成後再把原先挖出的土壤重新覆蓋，還原道路本來面貌。那時的運行列車還是使用蒸汽機車作為牽引動力，並非現在普遍採用的電力系統，直到1907年才全部電氣化，即使如此「陽春」，在當時已經有效解決城市地面交通壅塞問題。

捷運發展 19世紀始



世界地鐵的發展歷程，是一部城市化與交通技術演進的縮影。從19世紀中葉到21世紀初，地鐵系統不斷進步，包括1900年巴黎地鐵開通、1904年紐約地鐵營運、1927年東京地鐵與1935年的莫斯科地鐵相繼通車，大眾捷運已經成為全球各大城市不可或缺的公共運輸工具。而台灣捷運的發展，也是隨著都市化進程、人口密度增加，以及交通壅塞問題日益嚴重，而展開的重要公共建設歷程。

台灣第一條捷運系統，是1996年3月28日正式通車的淡水線（中山至淡水段），而文湖線則是首條高架無人駕駛捷運，之後往新北、高雄、台中、桃園等其他都會城市延展，舉凡地下跑的、地面走的、高架運行的通通有，施作起來各有各的困難。以台北為例，這裡地質複雜，有沉積泥、砂層與黏土層，有時候得往下開挖大約9層樓高的距離，因為台北地區人口密集，多採地下潛盾隧道路線設計。

潛盾機造價昂貴，一台上億元新台幣，主要生產國為日本或歐洲地區國家。重要組件有鑽頭、液壓支撐系統與挖掘輸送帶，可以鑽鑿泥土沙子或是堅硬的岩層，是目前隧道挖掘的主力，原理有點類似土撥鼠把前方的土石挖鬆，再由機器後方送出，挖鬆的土層就能以混擬土打造隧道環片，工程非常精細。以捷運通道來說，一次僅能挺進一公尺，順利的話，一天大約可建造8公尺，看似進度緩慢，其實已經是非常高科技的機器，早期開挖隧道還是用人工一刀一斧鑿開的呢。

現代交通 邁向環保



捷運不只是交通工具，更是城市現代化、永續發展與經濟推動的重要基礎建設。它串聯的不只是地點，更是市民的生活節奏、城市的未來藍圖，以及一座城市進步與文明的象徵，也是大都會邁向更便捷、綠色環保及宜居城市的重要一步。