政府大張旗鼓推動節能減碳，卻不免有好大喜功的心態，只做表面工夫，忽略很多細節，忘了積沙成塔的效果，交通號誌就是明顯例子。

以台北市為例，市政府前的市府路，從信義路到隆基路有六個只相距幾十公尺路口，但交通號誌不連貫，行車經過每個路口都會遇到紅燈，不但一趟下來浪費許多時間（約十分鐘），而且每次怠速消耗的汽油、排出的廢氣，非常可觀，交通號誌連貫是很難的事嗎？

再以台北市夜間交通號誌來說，非假日的夜間十一點過後、假日的十二點過後，除了市區，郊區幾乎已很少有車輛，但交通號誌仍是白天的秒數，許多車等紅燈時，看著橫向車道幾乎無車通過，卻「傻傻地」等紅燈，浪費時間不說，怠速浪費了多少汽油、排出多少的廢氣？

這顯見台北市的節能減碳不及格，這對曾任環保署長的郝市長而言是諷刺。

各縣市都有交通號誌過多的問題，民眾大都只留意安全與方便，卻沒有注意到嚴重的電力消耗，據統計，全國共有幾十萬盞交通號誌燈，全天不停歇，每年消耗的電力達三、四億度，相當可觀。

有些縣市廢除部分距離過短的小路、小巷的交通號誌，並實施交通號誌夜間減量，在深夜十一時到翌日清晨六時，汽車流量少的路口號誌改成閃黃燈，減少汽機車停等時間，減少廢氣排放。

台北市考慮率先實施汽機車遇紅燈就熄火，減少引擎惰轉、排廢氣量，可是以府前路為例，六個路口都要熄火，讓郝市長自己來試試會不會煩。

因此，交通號誌減量（尤其是夜間）是目前最可行的方法。目前有些國家的交通號誌已改採「電腦動態控制」，可隨機「觀察」行車流量，機動停整紅燈等待時間，如直行路段是紅燈，但橫向路段已無車輛或車流少，立刻調整，不待紅燈秒數結束，讓直行路段通行。

這不是什麼高科技，台灣何不引進？如此，既解決塞車問題，也減少怠速、排廢氣時間。很多事情不是「能不能」的問題，而是「為不為」而已，希望中央政府、各級縣市政府能「馬上」做。

陳維契（台北市／上班族）