文／記者于子茹

大陸北斗系統已深入交通運輸、生態環保、救災減災等領域，甚至進入大眾消費、共享經濟和民生領域。記者專訪北斗衛星導航系統工程總設計師楊長風，為大家講述天邊的北斗是如何走到人們身邊的，以及下一代北斗將有哪些新期待。



在生活中，我們似乎很難察覺到北斗的存在。但其實，它一直在，並時時影響著我們。

清晨鬧鐘的準時響起，是北斗與5G配合的精準授時；樓下距離最近的共享單車、通勤大巴選定的最優路線、預知紅綠燈倒數的讀秒，是依靠北斗進行的精準定位與導航……在很多大家意想不到的地方，都有北斗的身影。

記者近日專訪北斗衛星導航系統工程總設計師楊長風，為大家講述天邊的北斗是如何走到我們身邊的，以及下一代北斗將有哪些新期待。

走上自主研發之路

北斗使用的頻率軌位是十七年前與其他國家競爭得來的。二○○七年，是北斗系統建設史上關鍵一年，那一年，楊長風覺得比電影中的故事情節還要驚心動魄。導航衛星發射上天的前提要有合法的軌道位置和頻率資源。北斗系統建設初期，國際上優質的空間頻率資源緊缺，幾經波折，國際電聯終於闢出資源給中國大陸，作為衛星導航合法使用頻段。但國際電聯規定，必須在七年內發射導航衛星，並成功接收傳回信號，逾期則自動失效。

為保住二○○七年四月十七日這個最後發射「窗口」，北斗人夜以繼日攻關，然而發射前，衛星上的應答機突現異常，經過討論分析，北斗團隊還是將已矗立塔架的星箭組合體拆開，取出衛星應答機，三天三夜不眠不休，成功排除故障。

二○○七年四月十四日，這個肩負重要使命的衛星發射，三天後，成功接收到來自這顆衛星發回的信號，那一刻，距離頻率時效最後期限不到四個小時。

獨特的「星間鏈路」讓中國北斗服務全球用戶。作為北斗衛星導航系統工程的總設計師，楊長風回想自己與北斗的十年，他覺得，他們面臨最大的挑戰是解決北斗系統國內建站實現全球運行和服務。當時，北斗人開創性地提出利用「星間鏈路」來解決這個難題。楊長風說，「星間鏈路」就相當於在相隔萬里的兩顆衛星間「穿針引線」，再加上，當時國際社會上，星間鏈路並沒有真正進入工程建設階段，可謂是難上加難。

自主研發之路，注定會遇到許多艱難困苦。楊長風帶領團隊，不畏困難，經過多年攻關，終於研發出屬於中國大陸自主知識產權的星間鏈路技術，讓「北斗」所有在軌衛星和衛星「手拉手」。

「只要你敢做，它就不難了。」楊長風表示，北斗衛星導航系統從無到有，有到優，建設中遇到的很多困難都是世界性難題，憑著骨子裡不服輸、不怕難的精神，啃下了一個又一個「硬骨頭」。

智能綜合時空體系

未來的北斗國家綜合時空體系，高精度定位，是北斗衛星導航系統的一大特色，它可以捕捉到幾公分的位置移動，也可以傳遞極其精準的時間，精準到幾百萬年誤差一秒，成為世界上第三個成熟的全球衛星導航系統。

除此之外，讓楊長風感到自豪的還有北斗系統的「特異功能」，特別是在亞太地區，短報文通信、星基增強、精密單點定位和地基增強，這四種區域性服務是別的衛星導航沒有的。

目前，北斗系統已經全面服務交通運輸、生態環保、救災減災等領域，融入電力、金融、通信等基礎設施。廣泛進入大眾消費、共享經濟和民生領域。二○二三年，大陸衛星導航與位置服務產業，總體產值就達到人民幣五千三百六十二億元。

「北斗的應用只受限於想像力。」楊長風期待著，隨著北斗深度融合到國民經濟中，更多的新質生產力會被催生出來，北斗三號，並不是終點。楊長風相信，二○三五年，他們將建成一個更加泛在、更加融合、更加智能的國家綜合時空體系。屆時，從室內到室外，從深海到深空，用戶將享受全覆蓋、高可靠的導航定位服務。

新華社港台部供稿