文／徐宗懋圖文館提供

朝鮮火車直通滿洲

1920年代，朝鮮鐵路南北縱貫線火車穿越朝鮮半島，採用標準軌距，連結中國東北的火車路線。

1905年，日本帝國控制朝鮮，1910年將其併吞，納為殖民地之後，視其為擴張帝國勢力至滿洲的跳板。因此在短短幾年間，鋪設了京釜（京城至釜山）、京義（京城至新義州）、京元（京城至元山）各線， 完成朝鮮半島的縱貫線和橫貫線。穿越半島南部的湖南線（大田、木浦、群山支線）也陸續通車。

由於鮮鐵的功能不僅在於開發朝鮮半島，加強殖民地建設，更在於直通中國東北，作為日本的戰略鐵道，支援帝國在滿洲的軍事、經濟與社會活動。因此，鮮鐵採用標準軌距，以便與滿鐵連結。1917年，朝鮮鐵路管理權由朝鮮總督府鐵道局手中轉交南滿鐵道株式會社，日本帝國更大力推動日本、朝鮮和滿洲鐵路交通網絡一體化。



載運滿鐵車廂的日本貨船

1930年代，日本車輛會社將滿鐵車廂以貨船海運到釜山，再吊上岸，以陸運方式送往滿洲。在製造、規格以及交通網絡上，日本鐵道當局有計畫地將國鐵、鮮鐵與滿鐵逐步一體化，因此最早鮮鐵和滿鐵的機車和車廂等配備均在日本製造，並以貨船運到釜山。



朝鮮鐵路三等車廂內部

1930年代，朝鮮鐵路三等車廂，由於鮮鐵與滿鐵規格相當，因此也有相當完善的設施。



滿洲鐵道之旅的浪漫情懷

1930年代，一位日本文人坐在「亞細亞號」頭等艙的「展望車」內，看著窗外逐漸遠離的景致，充滿著浪漫的情懷。由於日本政府大肆宣傳，許多日本知識分子抱著浪漫的想像來到滿洲，留下許多文學作品，滿洲的鐵道之旅也是其中的重要主題。



滿鐵「亞細亞號」超特急列車三等車廂內部

1930年代，滿洲鐵道「亞細亞號」超特急列車三等車廂，內部座椅有沙發椅墊。「亞細亞號」行駛於大連和哈爾濱之間，被視為當時世界上最快速的高級列車之一。車廂全部為密閉式窗戶，採用新式空調系統，不會有濃煙的問題，且為了保證列車速度，只掛6節車廂。



滿鐵「亞細亞號」超特急列車二等餐車

1930年代，滿鐵「亞細亞號」超特急列車二等餐車，掛在三等車廂後面。頭等艙空間寬廣，可在艙內用餐，二等艙則有另外的餐車，且有不同造型。



鮮鐵輕便車廂

1930年代，朝鮮鐵路輕便車廂。



滿鐵超特急列車的氣勢

1930年代，滿洲鐵道超特急列車由「新京」（長春）出發，開向大連。滿鐵宣傳照片中，高級的超特急列車穿越東北原野，氣勢如虹，被日本視為海外殖民地鐵道建設的最高境界。



《福星台灣》製作的幕前幕後

第四屆「星雲真善美傳播獎」傳播貢獻獎得主、《人間福報》縱橫古今版每周五專欄作家徐宗懋，受到佛光山開山祖師星雲大師的鼓勵和實質援助，徐宗懋圖文館從2015年開始進入實體畫冊的出版事業。

3月2日14:00～15:30，出版人徐宗懋將蒞臨佛光山文化院台北辦公室善知識（佛光山台北道場5樓)，主講「《福星台灣》製作的幕前幕後」。這套達到台灣畫冊製作最高標準的《福星台灣》，從醞釀、收藏、整理到出版，總共花了約20年的時間；講座並會回顧徐宗懋與星雲大師的奇緣，所經歷的波折和困難、所取得的成果，以及未來的努力方向。

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