文／徐宗懋圖文館提供

劉銘傳鐵路大稻埕起點站

1895年，台北大稻埕，清朝劉銘傳鐵路起點。1860年，清廷開放沿海口岸，引進西洋資本和技術。台灣基隆、滬尾、安平、打狗開港，洋商湧入，紛設洋行做進口貿易，北台灣茶葉出口興隆，大稻埕市街繁榮。1885年台灣建省，劉銘傳擔任首任台灣巡撫，結合地方仕紳引進西方人才技術，推動近代化事業，包括商務、郵政、電報、電氣、鐵路、文教、農業、工礦業等。

1887年，劉銘傳開始興建鐵路，1891年完成了台北至基隆與台北至新竹路段，台北車站設在大稻埕，因此處是人口、商貿、貨品倉儲的集中地。此為台灣鐵道史最早的照片之一，左前方是德國領事館，右方是洋行建築。



劉銘傳鐵路鳳山溪鐵木橋

1901年，晚清台灣巡撫劉銘傳規畫興建基隆至新竹鐵道段，竹北鳳山溪鐵木橋原貌。

1887年，劉銘傳奏請興建台灣鐵路，獲准自行招商籌款，並於同年開工。1891年，基隆至台北段通車，接任巡撫的邵友濂繼續執行鐵路計畫。1893年，台北至新竹段通車，不過由於財政短缺，最後放棄原來鐵路延伸至台南的計畫。

照片中的鳳山溪橋位於今天竹北市北方，橫跨鳳山溪，為一鐵木橋，橋基為石泥，橋梁和橋身為鐵木並用。1895年日本統治台灣，將台北至桃仔園街段進行改線工程。1898年由於暴雨洪水，鳳山溪橋桁架掉落，造成鳳山埼至新竹車站間鐵路交通中斷，照片顯示，工人們正搶修掉落的桁架和部分橋面。其後，鳳山溪橋不斷改建，至今已是第四代。

由於劉銘傳鐵路多遭廢置改建，留下影像極少，只有幾張大稻埕車站一帶的影像。這張鳳山溪橋的清晰照片十分罕見，顯示了許多建物的細節。



劉銘傳鐵道局：台灣第一個鐵道專責機構

1895年，位於台北城東門外的原清代商務局兼鐵道局，為一西式建築，約位於今林森南路的衛福部疾病管制署。此為日軍占領台北初期所拍攝的珍貴照片，前方為劉銘傳時代往基隆方向的鐵路。

此建築為劉銘傳所建的商務局兼鐵道局，混合木造和磚石建材與風格。由於台灣鐵道興建與對外商務有直接關係，劉銘傳邀請西方工程技術人員時結合了招商活動，所以鐵路局和商務局合為一個部門，也成為台灣歷史上第一個鐵道專責機構。



台灣鐵道始祖：大稻埕車站與騰雲號蒸汽機車

1895年，大稻埕火車站，象徵台灣鐵道史的黎明，劉銘傳擔任台灣巡撫時的施政成果之一。

清廷最早向德國購入兩部蒸汽機車，其中一輛為「騰雲一號」，為四輪水櫃式蒸汽機車，重16公噸，牽引力達2300公斤，自1891年起，連同其他七輛新購蒸汽機車，行駛於基隆與台北之間。1895年，日本統治台灣改建鐵道路線，騰雲號繼續行駛，直到1924年始除役，在日治時期行駛了近30年。直到今天依然作為展示之用，為台灣鐵道歷史始祖。



台灣最早的火車站

1895年，清代劉銘傳鐵路，位於大稻埕的台北車站停放著蒸汽火車頭，是台灣最早的火車站。

1887年，首任台灣巡撫劉銘傳計畫興建台灣第一條縱貫鐵路，為此成立全台鐵路商務總局，並聘請德國人柏克爾（Becker）為工程設計師，英國人瓦遜（W.Watson）為路線稽查主任，墨希爾為機關監督，馬禮遜（H.C. Matheson）為營業顧問。1888年開始興建，1891年完成台北至基隆、台北至新竹兩段鐵路，台北車站設在大稻埕，採用歐洲式的棚架車站樣式。

日本時代進行縱貫線改線，台北車站由大稻埕遷移到今天的位置，大稻埕車站一度改為淡水線的貨運車站。儘管鐵道技術不斷改進，不過清代劉銘傳鐵道所設定的3英尺6吋（1067公釐）軌距，一直沿用至今。



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