報載油價飆漲，民眾改搭大眾運輸工具，不但台北、高雄捷運和公車運量成長，台鐵短程旅客增加，很多人更改騎機車或自行車。

油價暴漲改變民眾用車習慣，從汽車變機車或單車是好事，不過省油方便的機車，所產生的問題不可輕忽，台北市機車快速成長，市長郝龍斌擔心排放的廢氣會增加污染，且在擁擠街道騎乘機車（尤其是自行車）相當危險，因此考慮降低捷運票價，鼓勵民眾多搭捷運。

吸引民眾搭大眾運輸工具，最簡單方法當然是減價，甚至某些都會區的運輸可考慮免費，業者也不必擔心賠錢，因乘客大量增加，薄利多銷，反而會有利潤。

郝龍斌的構想應該可行，但台北以外的縣市，或偏遠地區的大眾運輸，卻無法套用此方式。行政院長劉兆玄說，油電調整要達成的政策目標，包括檢視是否能符合浮動調整機制，達到使用者付費的公平正義原則，及能否具體照顧弱勢，協助大眾運輸營運，成為主流交通工具。

以協助大眾運輸來說，台北市公共運輸發達較無問題，但非都會地區人口不多、距離太遠，客運達不到經濟規模，不但班次少，甚至許多路線經營不下去，或數小時才一班，以實際情況來看，這些縣市很難達到行政院的政策目標。

所以筆者認為，行政院應動起來統籌規畫，協助地方政府建立便捷、低價的大眾運輸系統，以滿足不同地區的需要，如此才能達到目標。

再以機車、自行車的環保來說，郝龍斌擔任過環保署長，從空氣污染角度思考的確較周全，行政院長劉兆玄昨天在院會中也表示，油電調整決策過程中，最終的檢視標準，就是能否達到節能減碳。

但減碳談何容易，去年底台灣機動車輛達兩千零七十萬輛，每平方公里密度為五百六十一輛，是美國的二十二倍，所造成的空氣污染相當可怕，這仍須中央統籌，嚴格規定廢氣排放量須達環保標準，並加強檢測。

劉兆玄昨天在院會表示，施政不必在意一時褒貶，是沒錯，但以上問題若不整體考量，長期下來恐怕將貶多於褒。

黃士勝（台北市／機車族）