不只台灣民眾面對高油價，世界各地也燃起抗議高油價的怒火，英國貨運業者生計垂危，數百輛卡車27日開進倫敦堵街，首都秩序大亂，法國漁民封鎖海港已兩周的行動即將蔓延歐盟各國，印尼的激烈街頭持續不斷。法國總統沙克吉面對遍地不滿，建議歐盟取消燃料加值稅（VAT）。

國內油價28日調漲，漲幅讓民眾大喊吃不消，大家也開始重視荷包而減少開車，同時也降低CO2的排放量，也為抑制氣候惡化盡一點心力。就讓我們來探究一下各種交通工具的CO2排放量。

1.含碳燃料的排放量

開車造成CO2排放的原因，主因是含碳燃料的燃燒，這些含碳燃料包括汽油、柴油、液化石油氣（LPG）、液化天然氣（LNG）等。

這些含碳燃料每單位排放CO2的量也不一樣，據聯合國譗政府間氣候變化專門委員會豃（IPCC）提供的數據換算成我們常用的單位後如譗表1豃，這數據僅能表示使用相同容量（公升）時，柴油或LPG的排放量較高。

若比較每個月行駛相同公里數或油錢時，使用哪一種燃料的排放量較高，還要考慮每輛車子的平均油耗（也就是平均1公升可行駛的公里數，或稱能源使用效率）、燃料價錢，以及每個駕駛者不同的駕駛習慣，所造成的燃料用量。

2.車子的溫室氣體排放量

使用機車或汽車所造成的排放量並不會相同。若能記錄一個月所耗用的燃料用量，就能依據譗表1豃 計算因為車輛所造成的溫室氣體排放量。

{1}以行駛公里數計算：

以每天上下班所駕駛汽車的里程數為30公里為例，以平均油耗為12km/L估算，每天所排放的溫室氣體約為5.9kg of CO2e，平均1公里排放0.2kg of CO2e。

{2}以花費的油錢計算：

若加油花費1200元，以最近2個禮拜油價估算耗油約40公升，平均1個月約排放190kg of CO2e。

若騎機車上下班，一樣30公里，以平均油耗為40km/L估算，每天所排放的溫室氣體約為1.8kg of CO2e，平均1公里排放0.06kg of CO2e。但機車還有其他環境問題，無法只依溫室氣體排放量就決定騎機車比較好。

3.共乘與使用大眾運輸工具

共乘與使用大眾運輸工具，能減少汽機車造成的溫室氣體排放量。

市區公車的排放量估算，以台北市交通統計資料中95年聯營公車平均每日柴油用量為331千公升、每日平均營運車輛為3877班次、每班次平均載客數為23人、每車每日平均班次為19次、每車每日平均行駛公里數為181公里等資料，推算每人每天每次搭公車需分攤的排放量約為0.5kg of CO2e。

如果以延人公里數計算，依據交通部台灣地區市區汽車客運業營運概況資料，95年公車的延人公里數為6137978千人公里，平均每一旅客運距為8公里，平均每延人公里的溫室氣體排放量約為0.05kg of CO2e。

捷運主要使用的能源是電，因為未有正式公告捷運公司每年溫室氣體排放量的資料，不便推算每延人公里分攤的排放量。（註：延人公里（Passenger-kilometer）為各班次客運人數與其行駛公里相乘積之總和。）

4.與國外數據比較

英國的碳足跡計算公式中，用來估算搭乘公車的排放係數是每人每公里為0.03 kg CO2，略低於台灣。

而一般家用小客車，在搜尋整理各國的計算公式，結果其所使用的係數，每公里排放量約為0.2kg CO2，則與台灣相近。

5.省能減碳駕駛方式

{1}減少後車廂物品的載重，因為小客車每增加100公斤載重，耗油約增加3%。

　　{2}市區行駛時速為40-50km，高速公路為90km時最省油，因為高速行駛時速90 km較110km省油20%。

{3}車子怠速空轉、空調過分使用都會耗油，因此盡可能將車子停放在陰涼處，剛開車時可開窗先讓車內熱風散去，打開外循環系統，加速讓熱氣排出去，再關窗開啟空調。

{4}汽車定期維修、注意胎壓、駕駛時等速行駛、勿急採煞車、猛踩油門等皆可減少耗油。