交通部統計，去年高速公路通行車輛數，出現近十年來首度下降，汽車成長幅度創歷年新低，但使用大眾運輸人數連續三年成長幅度與人數創新高。

筆者認為統計數據代表的意義，除了中產階層所得停滯，更因高物價導致成為負所得，及高油價使得民眾降低開車意願，相對的，民眾搭乘大眾運輸系統的意願提高。

這些現象顯示，高油價有助大眾運輸發展與節能省碳，而歐美國家及時反映油價成本，油品消費量近年來也呈現零成長，可見高油價所產生的「以價制量」，並非一無是處，最低限度可以讓民眾學習當「省長」。

不過，高油價雖促使民眾改搭大眾運輸系統，但在政府配套措施中，並未對人口密度較高地區的捷運、公車，乃至國道客運等，訂定便捷、便民的辦法，增加誘因，只有短期的補助制度，可是若油價持續升高，難道政府要拿人民稅金長期補助？

特別是補貼計程車油價的政策，必須重新考量，因為計程車乘載量低，與「大眾運輸」的定義差距極大，卻拿納稅人的血汗錢補貼。

再者，汽車為機械工業龍頭，如今成長幅度創歷年新低，牽動產業轉型、升級與失業問題，政府應盡速思考解決之道。

此外，高油價改變民眾開車習慣，將使機車與自行車數量增加，相關單位必須教育、宣導騎士重視交通安全，並加速淘汰空污率高的機車，降低對空氣品質的影響。

沈璋（嘉義市／上班族）