【本報台北訊】立法院將於七日首次審查「國營事業台灣鐵路股份有限公司設置條例草案」。行政院版本與台灣鐵路工會版本最大爭議在資產處理與債務償還。

行政院版台鐵公司化條例共二十三條，工會版有二十四條，雙方見解相同的有十三條，不同的部分，最大差異在資產處理與債務償還。

台鐵現有資產約新台幣八千億元，行政院版明訂，經營客貨運輸所需的車輛應作價投資、屬公共設施或配合政府政策需要者，無償提供使用，其餘以作價投資、贈與、補助、出租或設定地上權方式辦理，由交通部訂使用方式、條件、期限、收回、權利義務、租金與地上權相關費用。

交通部規畫的台鐵資產處置方式有四種，第一種是營運不需要且不具收益部分全部移交政府；其次是營運必須且屬公共運輸設施部分無償提供使用；第三種是營運必須但非屬公共運輸設施，租給台鐵或設定地上權處分；第四種是營運必須且具收益部分，由交通部作價投資當股東。工會版則要求，為確保永續發展，台鐵公司應概括承接台鐵各項業務及資產。

另台鐵負債逾四千二百億元，據行政院版的公司化條文明訂，政府應移撥台鐵經管的適足資產，由交通部設立基金，處理既存的短期債務，也就是償債基金。

台鐵工會則稱，行政院曾明文承諾，台鐵歷史債務全部由政府承接，沒道理用台鐵土地還債。

因高鐵董事長江耀宗年滿六十五歲，依規定應每年報交通部及行政院是否延任；今年江耀宗人事案，被交通部批「不延任」，但全案報政院報兩個月，由於政院遲未批准並決定接任人選，董座難產也讓公司管理陷入僵局。